一汽夏利：有权终止南京博郡相关协议 或转型铁路服务

根据《股东协议》约定，若一方未能依照协议缴纳任何出资（“延迟出资金额”），且该等违约持续超过60天，另一方将有权行使救济措施。

具体为：一汽夏利有权要求天津博郡停止向南京博郡作出分红或者支付其他应付款项；有权要求南京博郡向天津博郡缴纳延迟出资金额，且向公司就每一日的延迟支付延迟出资金额的0.05%。最后，一汽夏利还将有权终止该《股东协议》。

一汽夏利表示，公司还将就南京博郡出资责任落实召开天津博郡的股东会、董事会，同时也不排除在董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决问题。

根据相关公告，2019年11月18日，一汽夏利与南京博郡合资在天津成立了天津博郡，一汽夏利方面持有天津博郡19.9%股权。根据双方约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起三十日内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元。2019年11月20日，天津博郡已取得营业执照，但南京博郡的10亿元首期出资并未如约在30日后给付。

2020年1月14日，一汽夏利公告称，南京博郡汽车仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，而一汽夏利向天津博郡交割了相关实物资产。回复函显示，截至目前，南京博郡方面尚无最新出资情况。

据新京报此前报道，在南京博郡剩余资金迟迟未到账前提下，天津博郡目前正经历资金链危机，并已发生员工欠薪事件。4月20日，百余名原一汽夏利员工、现天津博郡员工前往一汽夏利工厂讨薪，要求一汽夏利解决他们的工资及社保问题。

此次回复函中同样提及这部分“被辞退员工”的薪资发放问题，一汽夏利表示，目前已计提费用按照相关规定正常支付，不存在重大纠纷。

一汽夏利称将有权终止《股东协议》

正筹划转型铁路运输服务业

去年汽车制造毛利率降至-136.67%

此前年报显示，2019年末，一汽夏利的净资产为-135891.19万元，2019年净利润为-147949.33万元。为此，深交所要求其说明公司是否具备持续经营能力。

回复函中称，目前，一汽夏利的汽车制造业务已基本停滞，商品流通和物流运输两大业务将继续经营。

2019年12月，一汽夏利控股股东一汽股份与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买铁物股份下属资产等事宜达成了初步意向。公司董事会已审议通过了重大资产重组的预案。

一汽夏利称，未来，公司有望将从汽车制造业转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务，主营业务变更为涵盖铁路建设运营维护的各个环节和物资单元围绕油品、线路、装备、工业、铁建工程服务等领域，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

南京博郡仅出资1400万元

回复函还显示，一汽夏利对2019年年报中按行业分类的产品的营业收入、成本及毛利率等项目做了调整。调整之后，去年，一汽夏利汽车制造业务收入由2.6亿元下降至1.76亿元，毛利率由-84.26%调整至-136.67%。

汽车制造业务毛利率为负主要原因是公司整车生产数量下降，相应人工成本、资产折旧、制造费用等单位固定成本增加，导致单台整车成本上升。

与此同时，公司商品流通业务收入由3531万元调整至1.34亿元，毛利率由-15.47%上调至2.94%。收入及毛利率上升原因是，2019 年国五排放标准汽车促销并逐渐下架，公司全资子公司“花乡桥销售公司”销售丰田品牌汽车业务单价上升。

链接：2020年5月9日发表文章

“弃子”一汽夏利混改危局：再临退市  接盘方资金成谜 

备受关注的一汽夏利混改再生波澜。

针对天津博郡项目进展问题，回复函显示，截至目前，南京博郡尚未按照此前双方签署的《股东协议》约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。为此，公司已向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。截至目前，南京博郡方面并无最新出资进展。

5月9日，*ST夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》称，截至公告披露日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）与南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡汽车”）成立合资公司的各项实施工作仍在积极推进中，除已披露的信息外，无其他应披露的重要情况。

然而，一汽夏利与博郡汽车合资“混改”并不顺利，所引起的各种问题也逐渐凸显。10亿元首期出资博郡汽车并未如约给付；因怀疑“混改”过程涉及国资流失问题，200余名原一汽夏利员工向中纪委举报一汽集团党委书记、董事长徐留平……曾经风光一时的一汽夏利，如今已处于风口浪尖的位置，不仅要推进重组、混改，还面临解决员工权益、开展其他业务等问题。

7年内累计亏损超50亿元、再“戴帽”濒临退市，博郡或无力接盘

4月30日，一汽夏利披露的一季报显示，今年一季度一汽夏利营业收入为3530.6万元，同比下滑73.82%；归属于上市公司股东的净利润为--1.28亿元。实际上，一汽夏利的危机由来已久。4月8日，一汽夏利发布2019年年报，全年营业收入4.29亿元，与2018年同期相比减少61.85%；归属于母公司股东的净利润亏损14.81亿元，同比下滑4068.32%。次日，一汽夏利股票停牌一天。4月10日复牌后，一汽夏利“披星戴帽”变更为“*ST夏利”。

营业收入、净利润大幅下滑背后是一汽夏利汽车制造业务断崖式下跌。2019年一汽夏利汽车制造业务营业收入2.6亿元，同比减少71.49%，占比下滑至60.69%，毛利率为-84.26%。

原标题：一汽夏利：有权终止南京博郡相关协议，或转型铁路服务

2019年全年一汽夏利累计销量仅1186辆，同比下滑93.69%。 一汽夏利在年报中称，下半年整车业务逐步停滞；据新京报记者了解，从去年6月一汽夏利就已经停止了骏派的生产线，为与博郡汽车的合资公司天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”）做准备。一汽夏利员工陈华（化名）表示，“6月以后就没有再生产整车了，但还有备件生产，备件生产一直持续到2019年9月。”

这并不是一汽夏利第一次面临退市风险，其因在2013年、 2014年连续两年出现亏损，曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”，2015年和2016年2年的时间，为保壳一汽夏利先后出售动力总成资产、研发资产以及转让天津一汽丰田汽车有限公司股权等，实现盈利而免于退市。据新京报记者统计，实际上7年内一汽夏利累计亏损超50亿元。

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面对经营困境，2019年9月28日一汽夏利以一元的价格将一汽华利转让给拜腾汽车主体南京知行，剥离了不良资产； 2019年11月27日又将最后持有的15%的一汽丰田股权转让给一汽股份；至此一汽夏利已无资产。2019年一汽夏利先是决定与博郡汽车合资成立天津博郡，后一汽股份将持有的股份无偿划给中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”），进行重大资产重组。

彼时曾有业内人士对新京报记者表示，“实际上与博郡汽车成立合资公司对一汽夏利来讲是无奈之举，倾尽所有资产出资、占股处于下风，颇有孤注一掷的意味。”

事实证明，博郡汽车的确不是一汽夏利的“良人”。按照双方签订的协议，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起三十日内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元，且合资公司天津博郡已于2019年11月20日取得营业执照，但南京博郡的10亿元首期出资并未如约在30日后给付。

一汽夏利方面在回复函中表示，南京博郡至今仅出资1400万元，且未依照协议缴纳任何出资已超过60天，一汽夏利将有权单方面终止此前双方签订的《股东协议》，并将不排除在天津博郡董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决南京博郡出资问题。

然而2020年1月14日一汽夏利披露的进展情况显示，一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡于2019年11月18日注册成立，但截至2020年1月13日，博郡汽车以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，而一汽夏利向天津博郡交割了相关实物资产。对于博郡汽车未到账的资金，一汽夏利在公告中解释：“其他注资资金正在审批流程中，有关各方面正积极推进。”

资金未到位背后是博郡汽车的资金链困局。博郡汽车拖欠北京北斗星通导航技术股份有限公司账款，屡次未按约定汇款，后者计划对欠款计提100%坏账准备，金额超过600亿元。不仅如此，2019年6月博郡汽车宣布获得25亿元战略投资，但根据天眼查数据，投资人变更记录显示7月底新增南京银鞍岭英新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙），认缴出资847.22万元；6月12日博郡汽车注册资本增加1152.73万元，截至目前并未有新动态，这笔融资的情况如何无从知晓。

“虽然博郡汽车称拿到了25亿元的战略融资，但没有人看到过相关的融资合同。”参与合资项目的原一汽夏利员工王芳

（化名）表示。 人员和资金难题 一汽夏利与博郡汽车成立的合资公司天津博郡，除接受了一汽夏利的土地、厂房、设备等资产外，也接手了832名来自原一汽夏利的员工，原一汽夏利员工透露，“一汽夏利原本有 2000名员工，为了混改50岁以上以及30年工龄男员工、40岁以上女员工提供了买断和内退两种方案，内退的实发工资是按照2008年标准给的。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待岗，832人去了合资公司。”

“11月签完合同后那段时间，要求我们一周上三天，但工资并未按时发放。”陈华对新京报记者说道。4月20日，百余名原一汽夏利员工前往一汽夏利工厂，经过同意他们得以进入厂区，部分员工与人事总监王建胜进行协商。

参与的员工李磊（化名）告诉新京报记者，王建胜说未来或会有一部分应急资金到账，解决工资及社保问题，博郡汽车的出资仍未到位，后续融资正在进行。李磊也透露他们的需求，“补发工资，并把劳动关系调回一汽夏利。” 4月27日，部分员工再次去到工厂。李磊称，“感觉我们就像是一个包袱一样被甩掉了。”

此外，一汽夏利方面还表示，公司控股股东一汽股份与铁物股份已就上市公司控股权无偿划转达成一致意向，公司正筹划重大资产重组有关事项，未来或由汽车制造业务领域转型铁路运输服务业务领域。

目前新京报记者了解到，一汽夏利方面承诺在5月15日补齐之前的工资，但很多员工并不看好；此外也给出了一汽丰田支援的解决方案，员工也不是很认可，在原一汽夏利员工李天（化名）看来，“如果去丰田支援就等于劳务输出，谈不上调关系，也转不到一汽丰田。”

他们不明白的是，通过改造原本一汽夏利有能力成为一汽集团代工厂活下去，为一汽集团其他品牌生产车型，为什么最后被抛弃去新建生产基地。

“当初博郡汽车接盘夏利就是在赌，借收购夏利混改的机会造势，押宝可通过夏利争取融资，但没想到会是这样。”原一汽夏利员工苏立（化名）表示，“这样下去，天津博郡可能会死。” 此外，部分原一汽夏利员工也认为一汽夏利与博郡汽车合资 “混改”过程中涉及国资流失问题，并向中纪委发起举报。

新京报记者从员工举报的截图中了解到，他们认为在与博郡汽车合资之前，就有种种消息证明博郡汽车亏损巨大，资不抵债，这种情况下仍与其混改，是造成了国有资产的流失。 “合资公司没按规定时间融资进账，迟迟不复工，这不违法吗？”李天质疑道。截至目前一汽集团未有回应，新京报记者也邮件至一汽夏利董秘，但截至发稿时未有回应。

在投资者互动平台上，有投资人质疑混改造成国有资产流失是否真实，国企改革是否因此而停止运作，一汽夏利回答称，目前重大资产重组正在积极推进，也积极督促合作伙伴履行责任。全车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受新京报记者采访时表示，“这种合作本身风险就很大。”

从辉煌到末路，“弃子”一汽夏利何去何从？

5月26日晚，*ST夏利（以下称“一汽夏利”）披露了深交所对其年报问询函的回复公告，涉及现金流、短期借款、研发投入、计提资产减值损失等十多个问题。

在成为*ST夏利之前，一汽夏利曾有过辉煌的过去。

其最早的历史可追溯到1986年，其前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，并于1999年在深交所挂牌上市。

天津夏利与一汽集团的结缘始于2002年。这一年一汽集团与天津汽车集团签署重组协议，天津汽车集团将其持有的夏利公司的50.98%股份转让给一汽集团，成为夏利的控股股东，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

被一汽集团收编后，一汽集团明确将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地，来弥补一汽集团低端微型车、小型车产品线。当年的夏利可谓风光无限，2002年夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口的先河；2004年夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，连续18年拿下国内销量冠军。

但这份辉煌并没持续。一方面，多个城市决定禁止出租车使用夏利车型，更换为桑塔纳，一汽夏利遭受暴击；另一方面，一汽集团并未成为一汽集团重点扶持的自主品牌，一汽夏利的车型更新换代落后，技术和生产线也相对落后，导致逐渐衰落，淡出主流轿车市场。

2011年一汽集团实施主业重组成立一汽股份，2012年一汽股份收购原来由一汽集团持有的一汽夏利的股份；从此一汽轿车和一汽夏利陷入解决同业竞争的难题中。 2017年9月，“二徐对调”，徐留平北上出任一汽集团董事长，徐平调任至兵装集团。徐留平掌舵一汽集团之后，开始了大刀阔斧的改革，解散一汽技术中心，全面动刀组织架构和人员编制，发力自主品牌。当时成立红旗事业部、奔腾事业部和解放事业部，奔腾、吉林一汽和一汽夏利进行业务整合，划至大奔腾事业部，但最终未成行，取消了事业部设置。 徐留平上任后将改革、发展重点放在了自主业务层面；徐留平主抓红旗品牌，奚国华主抓奔腾品牌。彼时，业内普遍认为，一汽夏利属于被放弃的状态。

5月6日前后，新京报记者调查了解到，因南京博郡新能源汽车有限公司（简称“南京博郡”）一直未按协议出资，一汽夏利与南京博郡合资“混改”并不顺利。甚至在今年4月20日这天，双方共同成立的天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”）还爆发了员工集体讨薪事件。问询函中要求一汽夏利说明双方成立新项目天津博郡目前进展，以及双方合约的具体条款，并说明追责措施、是否存在诉讼等情形。

2017年11月一汽夏利公开征集转让股权受让方，但截至公告期限，无人接盘，彼时有消息董明珠欲收购一汽夏利，但格力否认，第一次欲出售无疾而终。去年12月，一汽集团再次决定转手一汽夏利，一汽股份决定将持有的一汽夏利股份无偿划转至铁物股份，而后者曾多次试图借壳上市。

从一汽集团的改革计划上来看，一汽夏利的身份较为尴尬；2018年3月一汽夏利确认夏利停产，并被“雪藏”，当时主打威系列和骏派系列，但销量并不理想。

实际上，业内观点认为一汽股份收购一汽夏利持有的一汽丰田全部股份之后，一汽夏利对一汽集团而言失去了价值。“一汽集团当初收购的主要目的是想要获得与丰田汽车的合作关系，但双方达成合作后，一汽集团本身就处于调整状态，没有太多的精力来支持一汽夏利。”汽车行业分析师钟师表示。 卖光资产、孤注一掷与博郡汽车合资混改的一汽夏利，连 A 股较为稀缺的“壳”资源也归于铁物股份，“弃子”一汽夏利将何去何从？

新京报记者 彭硕 王琳琳

责任编辑：赵慧芳