合众方运舟：特斯拉与国内产品间的竞争是差异化竞争

可以预见的是，随着中国新能源企业，尤其是新创车企的不断发力，更多高端产品的陆续投放，本土新能源车企将加快品牌向上的突破和提升，中国在新能源领域的国际领先优势将进一步突出。

原标题：专访合众方运舟：特斯拉与国内产品间的竞争是差异化竞争

带着对新能源汽车产业发展的深思，全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟，在今年两会提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策建议，以期望促进新能源汽车稳定健康发展。

在今年的政府工作报告中，加强新型基础设施建设、建设充电桩、推广新能源汽车等被写入报告中，这对于车企尤其是新能源车企是极大利好。在方运舟看来，作为“新基建”的一部分，充电桩会越来越受到重视，推进速度也会越来越快。新能源汽车的普及将推动促进新基建的发展，反过来，新基建等各种设施的完善也将加快新能源汽车的普及。

新京报记者 秦胜南

当谈及与特斯拉等国外车企的竞争时，方运舟表示，新能源汽车当下不是产品之间的竞争，也不是新能源汽车之间的竞争，而是新能源汽车与传统汽车两个业态或者两个系统之间的一个平衡或者竞争的一个过程。特斯拉的出现，让用户更能感知到新能源汽车与智能科技所带来的好处。而特斯拉国产化降价本身也从侧面证明了，中国新能源汽车这些年来在技术和零部件方面实现的不断优化和提升。

新京报：疫情发生以后，合众公司复工复产情况怎样？受到了哪些影响，采取了哪些应对措施？

方运舟：疫情对于不管是传统汽车还是新能源汽车的冲击确实是很大的，尤其是对大宗消费，消费者更为谨慎。疫情也给企业生产带来一定影响。在复工复产方面，目前我们可能才完全恢复。

我们新上市的哪吒U前期订单非常多，受疫情的影响，现在定单满足率还不到20%-30%，原因就是缺零部件。我们采购团队几乎天天在外面盯着供应商去要零部件，到现在还没有完全满足定单需求。在此背景下，我们也积极去跟供应商交流，包括需求替代等方式，尽快满足需求。

新京报：经历这一次疫情，对于自主品牌车企的发展而言，有哪些思考？

方运舟：疫情对于中国汽车特别自主品牌包括新势力新能源汽车企业是一个警醒或者一个警钟。经过此次疫情，我们更应该思考如何支持零部件企业更加稳健、可持续的发展。此外，中国汽车品牌发展更应该注重全体系提质升级，要埋头聚焦核心技术领域，以技术立品牌，追求高质量发展，走出一条稳健的向上发展之路。同时，在保证高质量、高品质的基本前提下缩短研发周期、降低研发成本，更快速地推出质优价优的新车型，以高效率应对市场需求、满足用户期待。

新京报：特斯拉国产化后，如何看待其与中国新能源车企的竞争？

责任编辑：赵慧芳

另外，特斯拉国产化降价本身也从侧面证明了，中国新能源汽车这些年来在技术和零部件方面实现的不断优化和提升。就目前而言，特斯拉与国内一些产品之间竞争不大，因为各有各的细分市场，大家相互之间的竞争是差别性竞争，而不是直接竞争。

与传统汽车不一样的是，国内外新能源汽车在初期发展时都同处一个起跑线，各个品牌之间没有一枝独秀，或者是各个品牌之间没有非常大的差距。中国在技术、产业环境方面也更有先发优势。

新京报：在国内外新能源车企竞争中，自主品牌车企如何建立核心优势？

方运舟：对于如何建立核心优势，我觉得有以下几个方面。第一，要把新技术快速地应用到产品上去。这是新能源汽车相比传统汽车所具有的优势。第二，要做好产品和质量。产品为王，质量为本，打造高品质的智能电动汽车，将新能源汽车市场进一步做大，为消费者提供更优质、更多元的选择。只要产品过硬，质量服务够好，消费者自然会接受。第三，在用户服务方面，要有自己的创新，要让用户在使用过程中体验到惊喜，这样可能新能源汽车在年轻人心中会能快速地占领一席之地。

方运舟认为，疫情对于中国汽车企业，包括新势力新能源汽车企业，都敲响了警钟。“经过此次疫情，我们更应该思考如何支持零部件企业更加稳健、可持续的发展。中国汽车品牌发展更应该注重全体系提质升级，要埋头聚焦核心技术领域，以技术立品牌，追求高质量发展，走出一条稳健的向上发展之路。”

方运舟：新能源汽车目前情况下不是产品之间的竞争，也不是新能源汽车之间的竞争，而是新能源汽车与传统汽车两个业态或者两个系统之间的一个平衡或者竞争的一个过程。特斯拉的出现让用户更能感知到新能源汽车与智能科技所带来的好处。