专访全国政协委员竺延风：汽车供应链仍需全球化

东风公司提出了“信息准、行动稳、把好门、管好人、神情定、勇担当”几大原则。

原标题：专访全国政协委员竺延风：汽车供应链仍需全球化

我们第一批复工的员工做核酸检测、做胸片等非常配合，在疫情面前，国有企业员工的组织性、纪律性以及大局意识和责任感得到集中体现。一方面打好“复工复产战役”，另一方面做好社会责任，比如为武汉市提供了1000多台社区服务车辆，配合政府完成大量的防疫任务。

今年一季度，东风汽车为确保产业链和供应链稳定并拉动供应链上的各级企业，做出了巨大的努力。

新京报：具体而言，如何确保产业链和供应链的稳定？

本届全国两会上，汽车消费、新能源汽车等成为汽车界的高频词汇。

竺延风：这次疫情对我们产业链和供应链都带来了很大的挑战，尤其对企业一季度的效益和现金流造成较大损失。就东风而言，目前在湖北拥有一级配套企业1928家，涉及人员近23万，维持产业链的稳定既是产业发展的需要，也是应尽的社会责任所在。

目前，东风的产业链上下游供应已恢复正常水平，5月底到6月中旬供应链可以满足市场需求，未来的情况还要结合国际环境的变化而定。

此外，针对东风汽车在新能源战略、备受关注的h事业部、新基建迎来的新机遇等方面问题，竺延风在接受采访时均作了详细解答。

新京报：针对目前供应链受外部影响比较大的状况，有业内人士提出应进一步加深产业链的本土化，您对此有何看法？

竺延风：我认为，目前仍是强调全球化，反对逆全球化。尤其是在疫情面前，更是需要全球产业共同面对，并非以狭义区分是否实现本土化。对于关键性的、“卡脖子”技术和部件要实现本土化；而对于汽车产业链内涉及的众多一、二、三级供应商甚至上游材料供应商等，应该实现资源的合理配置、全球采购，并非一概而论。

竺延风：目前，我们已经做到了全面复工复产。身处疫情中心，东风汽车的复工复产确实比行业内其他企业要难得多。实际上，自2月11日开始，东风已经开始进行复工复产的相关准备工作，为湖北全省率先复工复产的大型企业。及时快速的准备工作也为全省后期快速复工复产以及复工复产后的常态化生产做了大量的示范、准备和探索。比如，我们就员工如何从小区到工厂上班、就餐、岗位休息、换岗轮岗、如果出现班组疫情或办公疫情如何处理等几十个场景下的应对措施进行了准备。截至2月底，东风已经基本建立起应对常态化疫情防控的管理体系；3月底，东风结合实际的市场需求全面恢复生产。

扩大汽车消费政策对市场恢复起到积极作用 希望放开限购

新京报：近期国家多部委和地方政府出台了许多关于扩大汽车消费的相关政策，您认为上述政策对于扩大汽车消费有多大作用？

竺延风：今年是实现脱贫攻坚全面建成小康社会的决胜之年，我认为建立汽车社会和汽车进入家庭是其重要标志之一。目前我国汽车一年销售2000多万辆，我们无法像过去那样高增长，卖方市场“饥饿求车”的现象不复存在。

“目前我国汽车一年销售2000多万辆，我们无法像过去那样高增长，卖方市场‘饥饿求车’的现象不复存在，所以，国家出台多项刺激汽车消费政策后，我们无法寄望于实现过去的高增长，这也是不现实的。”近日，全国政协委员、东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在接受新京报记者采访时如是说。

在当前已经建成了汽车社会的基础上，首先，国家出台的扩大消费政策是对市场恢复起到积极作用的，并且在一定程度上带动整个市场循环加速和转型升级。但同时，我认为推进扩大消费政策的同时，更应该关注加快排放法规建设上。新的排放标准的设计和推行，不仅可以加快汽车市场的流动和更新，也有利于整个生态环境的改善发展，同时对交通的安全以及经济的增长也有所帮助。

此外，在能源转型上，我们期望国家相关部门可以在传统能源车和新能源车的未来发展计划上进行评估测算和科学分析。在市场配置的驱动下，引导汽车市场更加规范地发展。

身处疫情中心湖北省武汉市的东风汽车销量在一季度也遭遇了行业性下滑，同时，其产业链和供应链生产都面临重大挑战。竺延风透露，承担国企责任，一季度东风做出巨大努力稳定将近2000家产业链供应链上下游企业。目前，东风的产业链上下游供应已恢复正常水平。

新京报：东风打算怎么做？

竺延风：东风公司则要充分利用相关政策优势，旗下各个品牌积极出台适时的营销政策，将政策应用到最好的效果。目前，公司旗下各个品牌正在研究上述政策，出台一些新的营销策略，同时，将提升渠道管理和经销商体系。

加快新能源汽车市场端建设 通过h品牌“双势力”实现品牌向上

竺延风：东风公司处于湖北武汉的疫情中心，除了抓好自身的防控大局，也要参与到地方“打好武汉保卫战、湖北保卫战”之中，任务极其繁重。

新京报：今年的政府工作报告中提到了“两新一重”建设，并提到了“推广新能源汽车”。对此，您认为这对汽车行业有什么机遇？东风汽车在新能源汽车产业领域有哪些新规划、新举措、新进展？

竺延风：国家新能源战略已经开展了很多年，应该说在技术准备上，东风从来没有停止过。在市场端，我们根据市场发展和效益情况，实时根据政策进行调整；在产品的开发方面，提出“583”计划。包括掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，在商品竞争力、商业模式、市占率和市场规模等方面，抢占新能源汽车制高点。

5月22日政府工作报告指出，坚定实施扩大内需战略，扩大消费，推广新能源汽车等。5月24日，国家发改委副主任宁吉喆在国新办新闻发布会上表示，下一步将多措并举促进消费回升，进一步促进汽车消费和二手车的流通，落实好新能源汽车购置相关的财税支持政策，使居民行得便捷。

在这次疫情之后，我们在加快布局的同时，更注重市场端的建设。国家对市场端的建设也给予了环境和政策方面的支持，东风将努力抓住机会，向广大用户推出更优质的电动车产品。

新京报：东风现在集全集团之力来发展 h品牌，这样做的初衷是什么？您对 h品牌有一个什么样的期待？

新京报：在复工复产过程中，有哪些令您印象深刻的事情？

竺延风：当前汽车产业轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化趋势不可阻挡，汽车产业与互联网高度融合，带来了很多新思维、新理念、新模式，东风汽车坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源车转型，引领和促进新能源车的未来，满足高端新能源汽车消费者的多元化需求。

h事业部就是基于此而成立的。h代表着“嗨”，也有高端的意思，是东风公司打造的一个年轻人创新创业的“嗨平台”，聚集了很多有理想有志向的年轻人。同时，中国汽车已经解决了从无到有的问题，目前正从有到更高的转型升级，h事业部致力于满足高端新能源汽车消费的多元化需求，这就是品牌向上。

h事业部年轻人提出“新能源?新实力”，东风h事业部具有“双实力”：即传统车企的技术优势与互联网新思维新技术结合起来，脚踏实地生产出好产品。因此，h品牌饱含着东风品牌向上的信念。此前，尽管自主品牌在性价比方面占据优势，但是品牌溢价能力却与合资品牌有着较大的差距。这个差距并非一朝一夕能改善的，需要不断的积累和实干，这也是h品牌向上的目标。

新京报：东风身处此次疫情中心，目前复工复产进度如何？

新基建是新机遇 加快东风智能汽车创新步伐

新京报：今年2月份国家发布了《智能汽车创新发展战略》，提出了要加快推进智能汽车的创新发展，那么东风在智能汽车这方面的进展如何？有什么样的新规划？

汽车供应链仍需全球化 关键卡脖子的技术和部件要本土化

竺延风： 从自动驾驶的技术上来讲，东风是走在市场前面的，而落地则要看法规的允许程度。具体来看，东风目前整体的技术路线和安排要比国家法规和战略要求快1-2个阶段。

比如无人配送车辆、港口无人驾驶集卡、无人驾驶工程车、环卫车、物流车，以及在矿山做的一些自动驾驶实验等，相关产品都在测试和优化中，一旦具备商业化条件就第一时间推出市场。今年，东风公司5G+V2X量产车辆将发布，集团网联汽车平台将正式上线，人工智能车机系统WindLink正在不断迭代，AI体验也处于行业领先。

新京报：您认为新基建给汽车行业带来怎样的机遇？

不过，在他看来，国家出台的扩大消费政策还将会对市场恢复起到积极作用，并且在一定程度上带动整个市场循环加速和转型升级。东风公司将充分利用各项政策优势，创新营销方式方法。

竺延风：“新基建”将为恢复汽车市场活力带来新机遇。“新基建”更多是强调新科技时代下，互联网技术、5G技术、智能技术、网联技术、新能源技术等的发展和应用。“新基建”和东风公司提出的汽车“五化”趋势高度吻合。我们正在加快新能源、智能网联、出行服务等新兴业务的布局，也是想在“新基建”中抢抓机遇。

此外，东风公司日前与中远海运、中国移动合作，实现5G无人驾驶赋能智能港口的示范应用，这是东风参与“新基建”的一个重要方式，也是东风在“新基建”商业模式上的一种探索。与此同时，东风公司还与襄阳市、华为联合打造“智行隆中”，打造智慧汽车谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平台“四大工程”，共建“智慧城市”，这里也会有很多“新基建”的模式可以探索。

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新京报记者 魏帅

责任编辑：朱学森