无人驾驶Robotaxi来了 商业化还有多远？

原标题：Robotaxi来了 商业化还有多远？

今年是国内无人驾驶Robotaxi全面启动的一年。第一财经记者近期在上海嘉定区和广州南沙区分别体验了国内无人驾驶在无需人类司机接管的情况下，无人驾驶已经能够实现点到点的自动路线规划和正常行驶。但国内Robotaxi要实现商业化，还面临诸多挑战。

国内Robotaxi全面启动

经历了多年的无人驾驶技术积累后，今年国内自动驾驶头部企业AutoX和滴滴先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务，在测试路段可免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘。

滴滴目前上海的开放测试道路覆盖了汽车会展中心，办公区、地铁站和酒店等核心区域。而AutoX则与高德地图合作，上海市民通过高德打车即可呼叫一辆AutoX无人车。

在广州的南沙区，小马智行的无人驾驶车队已组建，但目前仅对员工开放。同样是在广州的高新区，另一家国内无人驾驶技术公司文远知行的Robotaxi车队也已经向公众开放运营。

无人驾驶正在成为科技巨头的下一个技术必争之地。当前全球Robotaxi行业的头部企业格局已基本形成，国内主要由百度Apollo、文远知行、小马智行、AutoX四家企业领衔，国外主要领头企业为Waymo、Zoox、Cruise与Aurora等。

市场调研机构艾瑞咨询预计，到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。

商业化落地道路漫长

但无人驾驶技术的商业化道路依然漫长。“Robotaxi的价格基本是普通乘用车的两倍，一般消费者无法承担，只能卖给运营公司，运营公司拿来跑无人出租可以赚钱收回成本。”AutoX创始人CEO肖健雄表示。

滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示，滴滴自动驾驶的车辆成本在100万元以上，而要想实现自动驾驶汽车商业化，现阶段需要不断地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。此外，车企需要与相关部门、监管机构一起推动自动驾驶法规的落地，才能实现自动驾驶常态化运营。

英伟达汽车事业部高级总监DannyShapiro去年年底接受第一财经记者采访时表示：“无人驾驶技术要真正应用到实际道路上，恐怕需要比原本预期更长的时间。自动驾驶的复杂程度远超几年前所预期的。”

目前Robotaxi点对点按需出行服务仍处于发展萌芽期，未来在通过扩大运营规模与丰富测试数据以突破无人驾驶技术的同时，必须逐步重点关注车队的单车运营效率并展开调度优化，从而为Robotaxi的大规模商业化落地做好充足准备。

从技术层面来讲，在限定条件下，人类当下已经可以做到无人驾驶的功能安全性，但距离全速全场景的L5级无人驾驶也还有很长的路要走，目前仍然看不到明确的时间点。

“未来单独的自动驾驶企业越来越难有生存的空间，一定要有落地的场景。”威马汽车创始人董事长沈晖对第一财经记者表示。

精细化调度运营将是后期Robotaxi车队大规模商业化落地的必经环节。小马智行联合创始人兼CTO楼天城表示，未来两三年时间，行业的马太效应会更加突显出来。资源会向头部聚集。

肖健雄说，如果把目前中国的网约车市场完全替代掉，那么Robotaxi将是一个6万亿美元的市场。“6万亿美元的市场，现在因为技术门槛较高，国内参与的厂商并不多，这意味着每家厂商能够分到足够多的市场，不存在兼并或者竞争的压力。”肖健雄对第一财经记者表示，“现在就要看，谁能第一个冲破终点，谁率先跨过大规模商业化的起跑线，将会彻底改变格局。”

疫情之下，自动驾驶行业逆势而上，在过去的几个月中发生多起大额融资事件，小马智行获得丰田汽车4亿美元投资，滴滴宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。中国电动汽车百人会统计数据显示，今年一季度，国内外自动驾驶企业融资总金额超过35亿美元，同比增长34.1%。

据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

沈晖对第一财经记者表示：“要推动自动驾驶的商业化，技术和资金两者缺一不可。现在自动驾驶技术和科技公司的资金实力两方面已经非常雄厚了，但商业化推动还是有难度。”

目前自动驾驶公司还面临着技术普及推广难的问题，在商业化节点不断被推迟的背景下，去年秋天，摩根士丹利把Waymo的估值大幅下调了40%，由此前的1750亿美元估值下调至1050亿美元。Waymo还曾关闭了在美国奥斯汀的运营业务，影响了超过100名员工。

政策发展仍大幅缓于技术

但无人驾驶技术也是一个完全押注于未来的技术。不仅涉及大量的研发和生产资金，而且还需要政策方面的配合。

在政策方面，我国陆续推出车联网相关政策，推动车联网发展。8月7日，国家标准委、中央网信办、国家发改委、科技部、工信部五部门联合发布《国家新一代人工智能标准体系建设指南》（下称《指南》）。《指南》提出，到2021年明确人工智能标准化顶层设计，研究标准体系建设和标准研制的总体规则，完成20项以上重点标准的预研工作。到2023年，初步建立人工智能标准体系，率先在制造、交通等重点行业和领域进行推进，提供公共服务能力。

去年9月上海世界智能网联汽车大会上，上海市经信委、市交通委等部门正式颁发智能网联汽车示范应用牌照，上海成为国内首个为企业颁发该项牌照的城市。获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用，探索智能网联汽车的商业化运营。

除了上海以外，目前北京、广州、深圳、长沙等城市已经建立了车联网路测路段，并为相应企业颁发测试牌照。无锡、天津等城市也相继开展车联网项目，推动车联网发展。

责任编辑：张玫