外卖员成"高危职业"、饿了么：你愿意多给我5分钟吗？网友吵翻了
来源：21Tech综合
饿了么：
你愿意多给我5分钟吗？
今日(9月9日)凌晨，@饿了么 官方微博发布公告称，将尽快推出一项新功能——“我愿意多等5分钟/10分钟”按钮，如果在点外卖时不是很着急，在结算付款时按下此按钮，多给蓝骑士们一些时间。“系统是死的，人是活的。将心比心。”
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美团暂时沉默
另据第一财经报道，对于外卖骑手订单超时处理问题，美团方面表示：暂不回应此事，下周会举办小范围的外卖业务沟通会。
外卖员成“高危职业”
谁在催骑手再快点？
饿了么这番动作的起源，是日前引起热议的一篇文章。
9月8日，一篇公号文章《外卖骑手，困在系统里 》刷屏，引发热议。文章表示，在平台系统和算法的迫使下，外卖骑手们每天都在违反交规、与死神赛跑，外卖员成了高危职业。
例如，系统限定的送餐时间越来越短，从2016年3公里送单时限最长1小时，到2017年45分钟，到2018年的39分钟，同时2019年中国全行业外卖订单配送时长比过去3年减少了10分钟……为赶时间，骑手们出现了不少违规现象甚至酿成意外。
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其实，对于外卖小哥的送餐路，外卖平台不是没有花过心思。
无论是美团外卖的“超脑”系统还是饿了么的“方舟”系统，无不号称通过大数据调配，实现高峰时期外卖也可在半小时内送达。
根据相关报道，通过智能系统智能配单和路线指导，美团平均配送时长从41分钟缩短至30分钟，饿了么平均每单配送时长已经缩短至28分36秒。
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但从公开报道来看，两大外卖平台的智能系统，都只关心“送餐快不快”。
从“人物”的报道来看，正是这个时不时不智能的“智能路线”导航，加上平台的超时惩罚，逼迫着外卖小哥在“安全”和“准时”间不断博弈。
平台导航不考虑绕路和等待红绿灯
一位骑手曾愤怒地表示：“它（算法）基于直线距离预测时间长短。但我们送餐不是这样，需要绕路，还要等红绿灯……”
导航指示骑手逆行，甚至是引导“穿墙而过”
2019年10月，贵州骑手小刀在知乎发帖称，美团有引导骑手逆行的情况。“还有更厉害的，”小刀说，“有些地方不方便逆行，如果有过街天桥，系统导航会让你从天桥过去，包括那种不允许电动车上去的天桥。还有围墙，它会让你直接穿墙过去。”
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而且，在美团及饿了么的平台上，长期大量存在着不同名目的“冲单奖励”，即在指定的时间范围内，完成的订单达到某个数量就可以获得一定金额的奖励。为了获得冲单奖励，外卖员的做法即是尽可能接更多单、更快地送单以达到奖励标准。
同时，平台设计管理机制中一个最核心的机制是等级管理制，即外卖员在固定时间内送单越多、准时率越高，则ta的等级越高，等级越高则可以获得更优先的系统派单，可以送更多单，赚更多的钱。如果不加入这个加速游戏，外卖员面临的后果则是在这个系统内无法获得足够的订单和足够的收入。
“威逼利诱”，众多因素都逼迫着外卖员压缩路上的送餐时间。
顾客同意延迟
外卖员就能安全了吗？
对于@饿了么 “多给5分钟”这个举措，不少网友表示认同：
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但也有网友担心，自己多等一下，骑手却可能将时间用来多送一单或者送给其他不愿意多等的用户处，治标不治本。
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还有网友表示，饿了么不选择主动给骑手增加配送时间，而是呼吁消费者让步，“有转嫁矛盾的嫌疑”。
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外卖员的安全，谁来守护？
为了让外卖员更安全一点，政府部门与外卖平台也曾有过多方协商。
2019年5月，上海浦东为外卖快递“装号牌”——外卖快递员工作期间须统一穿着印有企业编码的安全反光马甲以便民警、电子监控设备识别。对违法违规行为采用积分制， 累积积分超过36分的骑手则会被外卖快递企业采取“下架”或者行业禁入（禁止登记注册或招聘为骑手）。
2019年6月，为整治外卖员、快递员闯红灯、抄近道、闯禁区等交通违法，上海公安交警部门与“饿了么”、“美团”公司率先试点建立了“一人一车一证一码”等12项交通管理机制，敦促企业落实安全主体责任。此外，上海也在试点推行电动自行车“RFID电子号牌”，已实现对非机动车交通违法的“电子警察”执法及前端提醒功能。
实话实说，有效果，但不佳。根源或许在于，这些惩治力度太轻，并不能让外卖行业感到痛感。
更何况违法处理对象是个体外卖员，而外卖行业最不缺的就是“新鲜血液”，今天10个人进入黑名单，明天还是会有20个新人上岗。
作为普通劳动者，外卖员天然有权利享受安全稳定的工作环境，外卖平台也有责任和义务提供这样的环境，而非一边让外卖员再快点再多送几单，一边跟用户说您行行好别催了。
在整天研究怎样比同行送得快的同时，外卖平台也请别忘了保护好自己这些可爱的员工，好好研究研究怎样让外卖员安全准时地送达一餐。
来源：上观新闻、@饿了么、新京报、澎湃新闻等
