五菱PK特斯拉新能源 车市呈两极分化新格局

原标题：下沉市场发威 五菱PK特斯拉新能源车市呈两极分化新格局

谁能成为与国产特斯拉Model 3相争销售冠军的新一代“神车”？这似乎是2020年新能源车圈里最大的看点之一。最终，答案在今年8月来了。

昨天中汽协公布，今年8月新能源汽车销售10.9万辆，创历年8月之最。根据乘联会数字，备受业内看好的“神车”宏光MINI刚刚上市，便靠着两三万元的超低价笑傲广大下沉市场，8月批发量1.5万辆，将霸榜半年多的Model 3挤下单车型销冠位置。宏光MINI和Model 3的两头火爆，折射出新能源车市正呈现两极分化新格局。

●超低价车走俏下沉市场

续航仅100余公里、车身袖珍后排空间狭小……尽管业内不乏对宏光MINI配置过低的质疑，但足足比特斯拉便宜10倍的价格，还是足够吸引广大下沉市场消费者下单。

“两三万元能买辆正经上牌的汽车，我觉得挺划算！”宏光MINI一开始接受预订，山东济宁的邱先生就下了单。“一辆和‘老头乐’差不多的价钱能买辆正经上路的汽车，我觉得挺好。”对于宏光MINI仅100多公里的续航里程，邱先生表示并不担心，“家里充电很方便，开着短途代步足够了。”

邱先生的情况折射出不少下沉市场消费者对宏光MINI的看法。而正是下沉市场强劲的购买力，将宏光MINI在上市首月就送上了电动车销冠位置。对此，乘联会秘书长崔东树认为：“宏光MINI击穿底价的售价让它成为下沉市场消费者从低速电动车进行消费升级的重要选择。”

●特斯拉领衔中高端市场

虽然宏光MINI在批发量上占先，但在零售量上，特斯拉仍守住了第一位置，8月交付1.18万辆新车，环比7月继续保持小幅增长势头。

与此同时，特斯拉似乎已经不再满足于新能源车圈里的霸主地位了。在刚刚落幕的2020年中国国际服务贸易交易会上，鲜有促销手段的特斯拉发布了一项针对北京燃油车消费者免息金融方案，拉开架势跟燃油车抢客户。

“说实话，尽管新能源车仍有里程焦虑，但特斯拉的辅助驾驶技术也确实非常吸引我。”市民李先生最近正打算替换家中的一辆燃油车，在试驾特斯拉后，他坦言自己被成功“种草”了。

新能源中高端市场上，并非仅有特斯拉一枝独秀。自主车企中的比亚迪、北汽，造车新势力中的蔚来、理想、小鹏、威马，合资车企中的宝马、奔驰、沃尔沃等，都在中高端市场积极布局。在Model 3身后，比亚迪汉、蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7、极星2等车型，价格均已突破或接近30万元，比亚迪、蔚来、理想也成为今年新能源汽车月销量前十席位的常客。

●“中不溜”车型丧失竞争力

“新能源车市正呈现两极分化新格局。”正如崔东树所言，在中高端市场竞争越发白热化的情况下，一些车企干脆采取“品牌向下”策略，将目光瞄向潜力巨大的下沉市场。也正因如此，一度份额急剧收缩的A00（微型）电动车市场今年下半年大有“枯木逢春”之势。

在8月份新能源单车型销量排行榜单中，除了宏光MINI，欧拉R1、奇瑞eQ两大微型电动车同样跻身销量前五。乘联会统计，8月微型电动车市场份额从今年上半年的13%左右提升至31%。

两极分化还体现在一些“高不成低不就”的车型正迅速失去市场。今年以来，北汽新能源旗下EU系列车型遭遇销量断崖式下跌。

“放在一年前，售价十几万，但是续航能达到400公里左右的车会吸引很多人购买。但随着电池技术发展，今年推出的几款售价五六万元的微型电动车续航也能达到300公里左右，十几万元的‘中不溜’车型自然丧失了竞争力。”汽车专家王萌表示。正因如此，前几年走俏市场的北汽、江淮是向上还是俯身，成为这些车企将面临的选择题。目前，北汽新能源正加速推动高端品牌ARCFOX车型上市，这款号称对标Model 3的车型，能否带北汽重回巅峰，将有待市场检验。

本报记者 赵语涵

责任编辑：李思阳