5 年不限行、10 年不堵车 李彦宏瞄上了这个大产业

原标题：5 年不限行，10 年不堵车，李彦宏瞄上了这个大产业

来源：极客公园

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百度的智能驾驶业务开始从‘黑科技’转向到促进‘智能经济’的实现。

百度世界大会已经举办了 14 个年头。百度长期投入的人工智能，也正在一步步‘下沉’，推广到寻常百姓家。

如果现在回头看 2018 年的百度世界大会，你会发现百度将人工智能的应用已经逐步扩展到交通、农业、制造等生活消费行业之外的领域。两年后，百度在央视直播间里介绍小度智能音箱在酒店中的表现、在小区里如何陪伴老人，百度还发布了人工智能无线耳机新品，将人工智能和大家的日常生活又拉近了一步。

而唯一不变的是智能驾驶业务。在两次世界大会上，百度都把自动驾驶的介绍放在开场，这项‘黑科技’似乎每年还都有不小的进展，让人兴趣斐然。

就在几天前，百度宣布北京市民可以申请预约体验自动驾驶出租车了。在这次百度世界大会的直播中，百度 Apollo 甚至采取了更‘激进’的方式：坐在驾驶位上的安全员，被拿掉了。

百度之所以这么‘敢’，也许证明了百度正在努力‘破圈’，希望让更多消费者意识到，自动驾驶已经不是‘黑科技’，它已经走入了寻常百姓的生活。

百度自动驾驶加速破圈

全无人驾驶，专业术语叫做 L5 级别自动驾驶，意味着车辆可以完全不用人类操控，就能够自动行驶到任意地方。

当然，全无人驾驶在任意区域实现，目前技术角度上还无法做到。所以当央视外景主持人靠近这辆无人车，观察到车里没有安全员的时候，表现出一丝紧张。

一般来说，目前国内自动驾驶测试（包括载人测试与载物测试）车辆，车辆前排都会有 1-2 名安全员，也叫测试员。如果车辆在自动驾驶的过程中遇到突发状况，机器不能做出正确判断，安全员会及时接管车辆，避免发生危险。

极客公园（ID：geekpark）此前曾与多位自动驾驶业内人士交流，得到的观点基本一致：单纯从技术上讲，在一定范围内进行的自动驾驶载人测试，拿掉安全员是没有问题的。‘但是现在有政策规定，车辆必须有安全员。就算没有规定我们也会配备，一旦发生意外，对于企业没有任何好处。’其中一位业内人士这样说道。

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百度在直播当中‘砍掉’了坐在驾驶位的安全员，变成了‘真无人驾驶’| 百度

据极客公园了解，百度此次拿掉安全员的测试是在北京首钢园区——（相对封闭，之前已取得相关牌照）。今年 7 月广州发布的《中国自动驾驶小汽车营运能力分析报告 （2019-2020 年度）》中称，广州自动驾驶即将步入‘取消安全员、迈入运营级 5G 远程驾驶’新阶段。之后，文远知行宣布获得全国首个智能网联汽车远程测试许可。

也就是说，只有广州一座城市开放了全无人驾驶路测。不过百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，接下来各个城市都在跟进，例如长沙。据悉，就在 15 日当天，长沙市正式向湖南阿波罗智行公司颁发无人驾驶开放道路测试牌照，Apollo 正式开启开放社会道路无人驾驶测试。

如果真的遭遇‘意外情况’怎么办？

或许是感受到了人们的疑问，百度在直播里也展示了一次对应的解决方案——5G 云代驾。

自动驾驶车辆行驶过程中遇到前方封路，这属于突发状况，仅凭机器无法及时判断。这时后座乘客点击屏幕上的 5G 云代驾，车辆会远程连接到云端，后方驾驶员远程操控车辆掉头，继续寻找其他路线行驶。

5G 云代驾是百度提出的新名词，但这其实并不是一项新技术。实际上，上文提到广州发布的‘运营级 5G 远程驾驶’，和 5G 云代驾原理类似。在之前滴滴自动驾驶亮相的直播演示中，也有类似的方案展示。

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5G 云代驾演示，即驾驶员远程操控无人驾驶车辆|百度

多家公司都采用类似的解决方案，恰好说明了拿掉安全员属于大势所趋。百度方面特别提到，经过全球 27 个城市累计 10 万人次的安全载客历练，‘AI 司机’已经足够聪明，可以解决绝大多数的问题，剩下的少数极端特殊边缘场景则由‘5G 云代驾’来解决。此外，在云端的驾驶员可以‘一对多’服务，在一定程度上也大幅提高了自动驾驶车辆的效率。

由此可见，百度此举是一次‘秀肌肉’的展示，这大概也是中国第一次面向大规模公众展示去掉安全员的自动驾驶体验。类似‘三年前李彦宏在五环上乘坐自动驾驶汽车吃了罚单’事件一样，利用直播向所有消费者公开，提升公众对于自动驾驶的认知，不仅是推广行业的机会，也是百度彰显自己的‘技术自信’。

10 年智能交通梦

5G 云代驾固然是个综合体验良好的功能，不过，从目前来看，大规模推广还是个不小的难题。

首先，5G 技术还没有大规模覆盖，导致基础网络问题无法保证。李震宇也在采访中向包括极客公园在内的媒体表示，直播之所以选择首钢园区，一个重要原因就是联通 5G 信号在那里覆盖较完整。

另外，政策目前在自动驾驶行业发展中占有较大话语权。正如自动驾驶车辆测试从‘封闭场景-半封闭场景-城市道路’的开放程度，无人驾驶开放的程度也会是循序渐进的。

但是，无人驾驶的优势在于，由于彻底拿掉安全员，整车运营成本可以进一步缩减，从而让无人驾驶实现商业落地有了可能。百度官方表示，全无人驾驶的技术落地是 Robotaxi（无人驾驶出租车）实现商业闭环的重要条件，将加速中国自动驾驶大规模商业部署。

规模化一直是智能驾驶行业中的重要组成部分。通过单车智能实现自动驾驶的规模化运营很难，如果辅助道路智能化，5G 远程操控等额外体系，安全性和智能化都能得到提升。百度也一直在强调这一点，即车路协同。

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李彦宏与主持人立下‘无人驾驶 5 年内进入规模化商用阶段’赌约|百度

由于涉及到道路改造，汽车与道路之间的交互等等，包括车路协同在内的智能驾驶实际上是一个巨大的产业，而百度已经开始有所行动。极客公园之前报道过，百度与多座城市开始合作，建设智能驾驶道路示范区，以此来促进智能驾驶发展。

百度创始人兼 CEO 李彦宏显然对‘交通改造’这一模式充满信心，还立下赌约，称‘无人驾驶在 5 年之内进入规模化商用阶段，一线城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行，10 年则可以完全解决拥堵问题。’

李彦宏称，通过实时数据识别等 AI 技术，可以使得现有车辆通行效率提升 15%-30%。不仅如此，智能驾驶对于经济发展也有明显促进作用。

‘因为汽车产业是一个大产业，大约占 GDP 的 16%。如果我们能够让通行效率提升 15% 的话，16%×15% 就是 2.4%。这意味着 GDP 的绝对值会增加 2.4%，如果交通效率提升 30%，GDP 的绝对值会增加 4.8%，而且这是每年都有的收益。一方面如果可以实现不限行、不限购，大家的交通体验会更加通畅，另一方面，我们的经济可以更快速的往前走，所以意义重大。’

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百度从智能驾驶对向了智能经济的提升|百度

这是百度在产业当中摸索出的新机会。在李彦宏撰写的《智能经济》一书中提到，过去十年中国经济亮眼的标签叫做‘互联网经济’，电商、移动支付、数字生活服务都是全球领先。未来十年，如果预先给他一个标签，应该是‘智能经济’。

这是百度在智能驾驶产业当中取得优势的新方法，也是李彦宏对百度寄托的新梦想。

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责任编辑：尹悦