12天完成问询函回复 吉利汽车“回A”进程再推进

原标题：12天完成问询函回复，吉利汽车“回A”进程再推进

吉利汽车回A进程又获更新。

9月17日，吉利汽车在上交所官网披露了科创板上市首轮问询函回复。值得注意的是，这距其提交上市申报材料仅过去17天，据上交所下发问询函也不过12天。

今年6月17日，吉利汽车港股发布公告，称董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，正式宣布回归A股科创板；8月28日晚，浙江省证监局相关文件显示，吉利汽车已完成科创板上市辅导备案工作；9月1日，根据上交所官网信息，吉利汽车科创板IPO审核状态变更为“已受理”，意味着吉利汽车登陆科创板进入倒计时。

作为向“科创板整车第一股”发起冲击的首个汽车企业，今年上半年，吉利汽车销量实现53.04万辆，市占率已连续三年半稳步提升。但面对新四化的转型浪潮和新的市场环境，吉利不仅是传统汽车制造企业，还是以技术创新驱动转型，奔向智能电动出行科技集团。

符合科创板上市标准

在首轮问询中，吉利汽车对上交所提出的六大类27个问题进行了详细回复，涵盖科创属性、核心技术、新能源布局以及同业竞争等。

吉利汽车指出，作为已在境外上市的红筹企业，公司符合上市标准，即市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。

同时，吉利汽车强调，公司具有突出的科技创新能力，通过自主研发形成了9332件境内外专利、42个计算机软件著作权，并获得了多项科技奖励、参与承担了多项各级研发项目。同时，已建立了完善的研发体系，研发方向覆盖乘用车重要核心技术及主流科技创新方向，拥有规模庞大的高水平研发团队。

此外，关于市场对吉利汽车在新能源领域布局情况的关注，吉利汽车在回复中表示，公司积极布局新能源和电气化技术，对主流的48V轻混、高电压油电混动（HEV及PHEV）、纯电动、燃料电池及甲醇燃料等技术路线均实现了覆盖。其中48V轻混、高电压油电混动（HEV及PHEV）技术均已应用于上市车型。未来将推出基于PMA纯电架构平台的第一款车型，是行业内为数不多拥有纯电动平台化造车能力的企业之一。

市占率连续三年半稳步提升

吉利汽车公布的最新数据显示，8月单月销量突破11万辆，环比增长约8%，同比增长约12 %。自4月疫情好转以来，吉利汽车连续五个月销量实现持续正增长。

而根据此前吉利汽车港股半年报披露的数据，今年上半年，吉利汽车累计销量实现53.04万辆，在中国乘用车市场中的批发销量占市场总体的6.5%，较去年同期增长了0.4个百分点，市占率连续三年半稳步提升；其中，吉利汽车自主品牌乘用车市场占有率更是同比增长2.6个百分点至17.9%。

且从产品车型上看，吉利汽车上半年轿车、SUV及MPV结构比例更为平衡，提升了其抗风险能力。

吉利汽车在半年报中表示，就中国市场而言，中央和地方政府推出的一系列利好政策，激发了车市活力；下半年，吉利汽车将陆续推出领克06、几何C、吉利Preface等新车，同时吉利品牌基于CMA平台的新车、领克品牌基于PMA平台的全新电动车型将亮相北京车展。

值得注意的是，与此前单纯关注销量增长不同的是，下半年吉利汽车将更加注重在市场总体的份额表现，紧盯市占率目标。

奔向智能电动出行科技集团

与广汽集团、长城汽车A+H股上市不同，吉利汽车此次IPO选择了科创板，不仅是由于利好政策创造的条件所致，更重要的是吉利欲抓住从传统汽车制造企业向智能电动出行科技集团转型的契机。

实际上，梳理吉利控股集团的业务不难看出，其在向智能电动出行科技集团转型上早有布局。

在汽车制造领域，吉利已形成了平台化、模块化、通用化、标准化的战略路线。目前，吉利汽车在杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂、德国法兰克福拥有五大研发中心；吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，可覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。

在智能网联领域，吉利汽车先后发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”和“GKUI”吉客智能生态系统。在移动出行业务上，吉利控股早在2015年就布局落子，以曹操出行为入口，构建了国内首个以汽车制造商身份打造的共享出行平台，2019年又与戴姆勒联手推出“耀出行”，已先后在杭州、广州、成都开展运营。同时，吉利的出行布局还包括了空中出行，入股Terrafugia（太力飞车）及Volocopter两家公司。

此外，吉利控股还是继特斯拉后又一家与商业卫星产生关联的汽车公司，旗下时空道宇将于今年年底完成两颗低轨卫星发射。卫星项目不仅将为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还将为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，构建科技生态链优势。

责任编辑：逯文云