南方航空上半年每天亏损4500万 “快乐飞”产品体验差或难言快乐

原标题：南方航空上半年每天亏损4500万 “快乐飞”产品体验差或难言“快乐” 来源：中国网财经

中国网财经9月21日讯(记者 张紫祎)日前，南方航空发布的半年报显示，公司上半年实现营业收入389.64亿元，同比下降46.58%；归属于上市公司股东的净利润为亏损81.74亿元。受疫情影响，旅客出游需求不足，客运运输量大幅减少，公司客运收入同比大幅减少。

对了缓解疫情对经营带来的压力，南方航空采取了诸如“客改货”、推出“快乐飞旅游套餐”等自救措施。不过记者注意到，多位消费者吐槽“快乐飞”存在兑票难、系统开小差、体验差等问题，兑换过程难言“快乐”。

除南方航空外，还有多家航司也纷纷推出旅行套餐等相关产品。对此，专家表示，这些产品确实能够给航空公司带来一定的现金流量。不过，对于大的公司来说也仅是杯水车薪，只能缓解“瞬间”的资金压力。

上半年营收同比下降46.58%

南方航空近日发布了2020年半年报，数据显示，公司上半年实现营业收入389.64亿元，同比下降46.58%；归属于上市公司股东的净利润为亏损81.74亿元。

上半年，南方航空主营业务收入379.68亿元，同比减少47.02%。其中，客运收入287.93亿元，同比减少56.12%。对此，公司解释表示，主要是受疫情影响，旅客出游需求不足，客运运输量大幅减少所致。

报告期内，南方航空可用座公里(ASK)同比下降48.35%，其中国内、地区、国际航线ASK分别同比下降38.22%、84.05%、69.40%；旅客周转量(按收费客公里计算)同比下降57.84%，其中国内、地区、国际分别下降49.43%、89.82%、75.20%；载运人数为3372.42万人，同比下降53.66%；平均客座率为67.47%，同比下降15.18%。

货运方面，南方航空上半年货运及邮运收入76.67亿元，同比增加73.89%，公司表示，主要为受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛所致。其中，国际货运及邮运收入67.92亿元，同比上升99.59%。

此外，南方航空称，公司抢抓货运增收机遇，全面提升货机利用率，积极组织客改货航班3771班。报告期内公司实现客改货货运收入16.42亿元。

对于未来经营情况，南方航空指出，报告期内，新冠疫情在全球持续蔓延，对航空运输业造成严重冲击。随着国内疫情逐步得到有效控制，二季度以来，国内航空需求出现回暖趋势。但与此同时，境外疫情形势依然严峻，国际航空整体需求恢复缓慢。鉴于疫情对航空运输业以及全球经济造成的巨大冲击，公司预测年初至下一报告期期末的经营业绩会受到重大不利影响。

不过，南方航空也表示，长远来看，本次疫情预期不会对公司长期经营和核心竞争力产生重大不利影响，公司将利用国内经济复苏的有利时机，采取多种措施，尽量减少疫情对公司造成的不利影响。

推出“快乐飞”产品体验不“快乐”

年初以来，新冠肺炎疫情对民航业造成巨大冲击，航班大量取消，经济效益大幅下滑，航企面临巨大经营考验。据民航局发布的数据显示，今年上半年，全行业共完成运输总周转量319.1亿吨公里，为去年同期的50.8%。完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%。利润方面，数据显示，二季度行业亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元。

中国网财经注意到，除了南方航空外，包括国航、东航、海航、春秋航空、吉祥航空等多家A股上市航司上半年实现的营业收入与去年同期相比出现不同程度的下滑。

为应对疫情冲击，航空公司纷纷采取“自救”措施，包括“客改货”、推出“随心飞”系列产品等。

对于“随心飞”等相关产品可能带来的效益，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对中国网财经表示，航司每运输一名旅客，要支付燃油费、机场旅客服务费、机场安检费、餐食费、订座系统费等，大约是票价的10-15%左右，如果票价800元，则该成本为100元左右。若随心飞产品总价为1000元，则只要旅客乘机次数不超过10次，航空公司就有“旅客利润”。如果航司现金流很紧张，这个收入更有价值，不是效益，胜过效益。

中国民航管理干部学院教授邹建军对中国网财经表示，随心飞”产品的确能够带来一定的现金流量，不过只能缓解“瞬间”的资金压力，因为这点收入对大的航空公司而言，实在是杯水车薪。

记者注意到，南方航空的“快乐飞”旅行套餐于7月28日正式开售，定价3699元，不限航班、不限时间、不限年龄，购买者可在有效期内使用南航APP不限次数兑换南航国内航班(港澳台除外)经济舱机票，周一至周日均可兑换出行，公司每天共提供的供旅客兑换的座位为不少于2万个。7月31日，南方航空表示“快乐飞”产品已于7月30日售罄。有媒体报道称，据已购买到套餐的旅客根据订单号推测，南方航空已经卖了超过30万套。

8月12日，南方航空“快乐飞”旅行套餐开始兑换。多位消费者表示兑换过程出现乘机人无法添加、系统开小差、航线售罄等让人“不快乐”的情况。有网友在微博吐槽称“明珠仓、头等舱、全价经济舱，一点都有乘机人，快乐飞死都出不来乘机人”，还有网友表示“南航快乐退、南方糟心兑”等。而当天关于南航“快乐飞”的话题，也被送上了热搜榜。

{image=1}　　不只是南方航空，在社交媒体和投诉平台上，多家航司“随心飞”产品无法订到热门航班、产品无法退订、限制条件多、有余票却无法订票等问题十分普遍。消费者表示体验感差。

那么航司应该如何做来提高消费者体验感呢？对此，李晓津表示，航司售票前要把相关限制介绍清楚，适当降低旅客期望值，在此基础上尽可能满足消费者需求。另外针对部分旅客需求，推出高端随心飞产品，比如公务舱、头等舱的套票产品，解决旅客需求的同时增加自身效益。

邹建军认为，航司要重新审视当前的“随心飞”产品所设定的目标市场是否清晰、或在促销过程中是否容易引起消费者误解、或是在实际应用中是否存在与资源配置的不一致性等诸多问题，重新思考产品的定位与目标市场消费行为之间的适应性。

中国网财经注意到，疫情期间，推出“随心飞”等产品的航司已有十余家，那么“随心飞”产品所带来的收益对航司第三季度或者整个下半年业绩的提升能否起到明显的推动作用？

李晓津表示，由于航司对此类产品销售量有所控制，防止冲击正常售票。如果售出10万套，每套2000元，总额2亿，即使全是收益，对年收益突破1000亿元的航空公司贡献有限。

邹建军也表示，不会起到明显的推动作用。不过他认为：“当前这些产品的规模并不大，但在这些产品带动下的营销组合仍然是各航司寻求复苏的主要路径。”

截止发稿，南方航空并未就上述相关问题回应记者的采访需求。