优秀的顺丰也有软肋：单票成本和市场接受程度是顺丰的痛点

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顺丰的软肋

来源： 英才杂志

作者| 陶冶

截至9月15日，得益于市场的认可与自身优异的业绩，顺丰市值一度突破4000亿，股价最高时达到89.75元/股。

在国内成熟物流企业中实力较强且运营独立的只有“四通一达”和顺丰，横向对比来看，圆通、韵达、申通三家合计市值也仅仅刚过千亿。所以未来顺丰必定会是第一个参与到全球化竞争中的国内快递企业，但相较于FedEx、UPS等已然完成全球业务布局的老牌企业，顺丰的征途还有很远。

顺丰凭借自己优质但昂贵的服务将自己与国内“四通一达”完全区分了开来，差异化的经营与定位铸造了这家不太一样的快递公司。

优秀的顺丰也有软肋

顺丰的品质是其亮眼的名片，但单票成本和市场接受程度也是顺丰的痛点

根据顺丰2020半年报，公司上半年实现营收711亿元，同比增长42%；扣非归母净利润34亿元，同比增长达47.8%，业绩超过投资者预期。

2020年初，受疫情影响各行业经历了停工、复工的曲折流程，顺丰得益于自营模式的优越性，公司以较快的速度实现了运营的恢复，市场普遍看好其未来的发展，但当一季度报出后，虽然顺丰依旧保持着正向的增长，但市场普遍也发现了顺丰“高质低周转”的软肋。

国内市场中实惠低价的比拼并没有过时，拼多多的成功就是最好的例证。数据显示，一般淘宝快件的单票成本普遍在4-6元左右，拼多多单票成本在2-3元附近，而竞争激烈时如义乌的价格战中甚至有公司将单票成本压到1元左右，以量换利的低质高周转模式仍在国内市场占据着主流地位。

而顺丰的营收构成中低价经济件业务占比却只有28%左右，相较于占比44%左右的传统时效件，顺丰的市场占有率自然还是较低的。但从低价经济件的增长速度角度来说，顺丰经济件业务近年来是以80%的增速远超其他各家平均26%增速的（其中韵达最高32%，申通最低18%），追赶的势头不容小觑。

不去迎合低价市场并不是顺丰“清高”，其直营模式和过往时效件业务沉淀下的高额成本劣势均使得顺丰的单票成本已然降无可降，这也是为什么顺丰单票价常年保持在22元左右，而行业单票价格可以降至13元附近的原因。

也是这一点造成了顺丰市场占有率在从价计算时名列前茅，但从量计算时却年年走低的尴尬局面，也可以看出经济类业务的推出也是做大国内市场业务量的不二之选。

但对于顺丰来说，局限于国内市场的辗转腾挪已然有些大材小用，顺丰的未来应该是面向全球的。

顺丰的全球化征程

已位居快递行业全球三强但与龙头差距仍在，顺丰的全球业务喜忧何在

2020年8月，随着4000亿市值大关的突破，顺丰理所应当的坐上了全球快递业的第三把交椅，此时的顺丰身前只有4100亿市值的FedEx和9600亿市值的UPS。

相比国际快递巨头，国内快递企业普遍“出生”较晚，顺丰2016年才首次杀入全球10强之内，而相比之下UPS已然拥有了一个世纪的历史。

但发展速度极快也是顺丰等国内快递公司的特点，仍以顺丰为例，其自2016年第十名的位置到超过日本佐川急便位居全球第五也就仅仅用了2年时间。这也充分说明了依托于国内市场，顺丰完全有条件成长为一个世界级的快递企业，但同时公司的短板也十分明显。

首先已进入世界500强的快递公司均是以直营模式为基础开拓市场，这似乎印证了顺丰的正确选择，但对于当下的顺丰来说，坚守直营的高成本可能并不利于公司国内业务的进一步拓展，正如顺丰经济类业务的推出，在中低端市场的话语权一定程度上影响着国内快递公司的成长性。如何在直营模式和高质量品质下保持中低端市场的价格竞争力，这对于顺丰来说恐怕是个难以兼顾的问题。

其次不仅仅是顺丰，大多数国内企业的高速成长均得益于国内较低的成本压力。不论从经济成本还是营商环境，国内市场对于企业来说是一个“舒适圈”，但国外环境下用工成本、工会限制以及不加班的习惯都可能成为顺丰未来的运营成本加项，未来在面临境外经营的时，顺丰能否适应“温室”外的环境可能存在疑问。

第三，参考各家头部公司的业务模式，复合经营已然是共性，以UPS为例，快件、快运、港运、国际业务、B端企业服务均有所涉及，且各项占比较为均衡。相比之下顺丰就略显“畸形”，参考最新财报业务构成来看，时效业务占比44.87%，经济类占比28.34%，除上述两项快递业务外快运业务占比10.77%，其余类似于冷运、国际运输等业务占比均不足5% 。同其他快递公司一样，收购快运业务、送外卖，顺丰也在找除了快递以外的另一项业务支撑点，但事实上近年诸如丰食等业务的效果并不太好。

最后，当下的国际局势可能是顺丰全球化最艰难的一关，Fedex进军国内时境内物流业尚未放量，国内对公类业务大多掌握在邮政手中，只有在电商充足发展后物流业在市场化运营中才分出给顺丰和四通一达一份蛋糕。

如今，市场体量虽不再是问题，但逆全球化趋势加大了顺丰未来的不确定性，美国与印度的前车之鉴给所有意欲走出去的企业提了一个醒，而对顺丰来说当下的环境可能确实少了一些天时。

但随着高铁和“一带一路”的建设，顺丰的国际化之路至少在亚欧板块的拓展享有了一定利好。2020年服贸会中，顺丰也与中铁快运进一步加强了合作意愿，双方共商的“高铁极速达”业务提振了“快递+高铁”的发展决心，未来随着一带一路的持续建设，国内企业尤其是快递运输类企业将会享有更优质的交通基础。

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责任编辑：陈志杰