机务人员被牵引车撞倒身亡,东航表示积极开展善后工作
原标题:机务人员被牵引车撞倒身亡,东航表示积极开展善后工作
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来源:视觉中国
记者 | 薛冰冰
9月29日上午9时25分,上海虹桥机场A330飞机执行MU5153航班任务,在267桥位出港,飞机到位牵引车脱离后,一名AGS送机人员被撤离的牵引车撞倒。该名机务随即被送往医院治疗,经全力抢救无效,不幸离世。
东航于当日发表回应确认了这一消息,表示对同仁的逝世沉痛哀悼,将全力做好家属关爱,积极妥善开展善后工作。
界面新闻就此事采访了一位担任放行工程师的机务人员,他介绍,当事机务所在部门AGS(Airport Ground Service)的主要职责是引导飞机进入停机位,等飞机发动机启动后,再让飞机滑出。“从现场视频可以看到,当时刚刚把飞机从停机位推出,然后拖车撤离,这名机务人员正在指挥飞行员启动发动机”,该业内人士分析称。
飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备,在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机。2017年,民航局(MH/T 6017)号文件对飞机牵引车的行业标准做了明确规定,其中提到,牵引车驾驶室的形状和布置应不遮挡行驶或操作视线,驾驶员应可清楚地观察到牵引装置;主驾驶室前后挡风玻璃应设置雨刮器,雨刮器刮雨面积应保证驾驶员具有良好视野。其中,双向驾驶的牵引车应在切换驾驶方向时,驻车制动(手刹)始终有效。
不过,上述业内人士告诉界面新闻,因为牵引车车身较宽,哪怕有前后两组后视镜,在倒车时也容易出现盲区。目前尚无法确定事发时牵引车司机是否处在倒车状态。
民航总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》第一百一十条提到,航空器滑出或被推出机位前,送机人员必须确认除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外,但在这一过程中,送机人员自身其实也有一定的安全风险。
机务人员以机坪为工作场所,常年穿梭在飞机和各类作业车之间,类似的安全事故时有发生。
2017年7月浦东机场一工作人员在机坪接耳机/插销子过程中,遭遇雷击。
2017年9月,中华航空的两名机务由于机内压力过高,在打开客舱门的那一刹那被直接弹飞。两名机务一人头骨碎裂,另一人穿刺性骨折。
2019年5月6日下午3点半,科威特机场一名机务在使用牵引车推出一架波音B777-300ER,经过一段有坡度的机坪时,推车拖把受力不均突然断裂,失去牵引的飞机正好冲向现场操作的机务,机鼻轮从受害者身上辗轧过去。
除了机务这一职业存在的高风险、高危性,机务人员工作量及工作强度与日俱增也是其中原因之一。
这名业内人士指出,“以前航班量没有这么多,现在航班量明显在增加,司机推完这个飞机,立马需要去推下一架飞机。”
他表示,民航局针对机务工作程序的设定是比较全面的,但程序不能和疲劳驾驶等人为因素抗衡。同时,机务工作关键岗位培养周期一般都比较长,导致人员成长的速度跟不上飞机引进速度,也使矛盾越来越突出。
责任编辑:尹悦
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