金九已至：国内车市多个细分市场刷新单月销量纪录

原标题：金九已至：国内车市多个细分市场刷新单月销量纪录

在经历年初的销量低谷震荡后，国内汽车市场升温明显，传统的“金九银十”效益已经凸显。

10月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露今年9月国内汽车工业运行情况，汽车市场传统的“金九”效应明显；9月国内汽车市场产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.9%。

中汽协方面表示，9月汽车市场恢复形势继续向好，受双节假期叠加效应、北京国际车展、地方车展以及各地持续推进促进消费政策的影响，截至9月末，汽车产销已经连续6个月呈现增长，其中销量已经连续五个月保持在10%以上的增幅。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，“第三季度的快速回暖，主要是宏观经济跟出口超预期的回暖；其次是去年同期基数低，第三点是因为新能源零售的翻倍增长的回暖趋势，这三方面共同推动车市走强。”

乘用车市场增幅扩大，对车市支撑作用超商用车

中汽协数据显示，今年1-9月国内汽车市场累计产量为1695.7万辆，与去年同期相比下降6.7%，累计实现销量1711.6万辆，同比下滑6.9%；降幅较1-8月分别继续收窄2.9个百分点和2.8个百分点，今年前九个月的累计产销整体降幅都已经收窄至7%以内，相对于年初疫情时预计的15%已经缩窄一半。

从乘用车和商用车各个市场表现来看，9月乘用车市场产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19%，同比分别增长9.5%和8%；商用车市场产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39%和40.3%。

今年1-9月，乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4%，降幅较1-8月继续收窄3.1个百分点和3个百分点；商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。

在细分车型市场中，SUV车型销量和货车车型销量都刷新历史单月销量纪录，同时SUV和货车也分别成为拉动乘用车市场和商用车市场9月销量增长的重要增长点。

值得一提的是，乘用车市场9月的销量继续保持增长且增幅扩大，对整体汽车市场的支撑作用已经超过了商用车；而今年以往大多月份，乘用车对车市整体销量增长的贡献弱于商用车。崔东树分析称，从汽车市场的走势来看，疫情以来国内乘用车市场呈现谷底V型回升的良好态势。

兴业证券分析称，2020年第二季度到2021年第一季度同比增速加速向上，其中2021年第一季度或有接近100%的增长，预计乘用车市场进入一年以上的复苏周期。

自主品牌市场份额下降，低端产品需求仍需释放

在乘用车市场和整体汽车市场都实现增长的环境下，自主品牌乘用车市场份额没能在9月延续回升的势头，而德系和日系的市场份额持续上升。中汽协方面表示，低端产品需求的完全释放尚需一段时间；而低端产品市场更多是自主品牌所处的市场。

中汽协数据显示，9月自主品牌乘用车市场实现销量78.4万辆，同比增长7.5%，增幅小于乘用车市场和市场整体水平；今年前9个月，自主品牌乘用车市场累计销量487.3万辆，同比下降17.7%，降幅大于汽车市场整体水平。从市场份额来看，9月自主品牌乘用车的市场份额为37.6%，同比下降0.2个百分点，持续低于40%的市场红线；前9个月市场份额下降2.3个百分点跌至36.4%，自主品牌总体压力仍较大。

崔东树分析称，“实际上每次市场下滑后都是自主品牌率先反弹，不过今年随着合资品牌的价格下探，自主品牌回暖较慢。自2018年9月以来，自主品牌的市场份额连续20个月同比下降都较大，今年疫情之下自主品牌份额2-3月回升，随后下降较大；4月救市政策出台，行业利好明显，但第二季度合资和豪华品牌恢复较大，导致自主品牌剧烈下滑。”

“上半年疫情的影响，合资品牌价格下探确实对自主品牌造成了冲击。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，“实际上，自主品牌乘用车回暖乏力，除了近两年汽车市场结构调整，合资品牌产品下探、抢占市场等客观因素外，自主品牌所在中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感，在疫情影响下其消费需求受到了极大抑制。”

不过，在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，“6月开始国内汽车市场逐渐恢复正常状态，各车系均占有一定市场份额，不会再出现较大幅度的起伏，自主品牌的市场份额也基本正常恢复，今后也将会持续相对稳定。”

“自主品牌低端入门级车型整体需求仍未恢复，所以车市还没有出现一个全面有效的增长态势。”崔东树表示。

新能源成增长“再生动力”，高低两端趋势愈发明显

9月的新能源汽车市场继续高歌猛进。中汽协数据显示，9月我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长高达48%和67.7%；值得一提的是，9月新能源汽车产销也刷新了历史纪录。今年前9个月，新能源汽车累计产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%。

中汽协方面表示，9月新能源汽车销量创新高得益于政府对新能源汽车消费的支持和企业的促销活动。

不过下半年的新能源汽车高低两端强势增长的趋势越来越明显。随着新能源汽车下乡的推进，低价位（A00级、A0级）的电动车同比增长幅度加大，乘联会数据显示，A00级电动车9月销量同比增长幅度高达140%，份额占纯电动汽车的32%，A0级电动车销量同比增幅也达到约145%。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示，“微型、经济型电动车可以更好的满足中低收入人群和三四线及以下农村市场的需求，这类纯电动车可以替代部分燃油车等10万元以内级别的存量市场。”

另外，20万元以上级别的电动汽车市场增长也强势明显，乘联会数据显示，B级纯电动车同比增长697%，电动车高端化趋势明显，也成为新能源汽车市场的重要力量。实际上业内早有观点，在当前的汽车市场形势下，新能源汽车市场两端走强，分化明显，但仍有助于拉动新能源车市的走强。

许海东认为，今年新能源汽车产销超过100万辆问题不大，如果按照当前的走势，产销很有可能与去年持平。

对于最后一季度汽车市场的走势，中汽协和乘联会都持乐观态度，基于车企新产品的全面投放、各地促进消费政策的延续，车市利好也将延续，但仍有较大压力。对于全年的预测，许海东称，“现阶段市场表现高于预期，相信第四季度仍会保持较高增速，全年整体降幅肯定会低于此前的10%预测，预计全年同比降幅大约收窄至接近4%的水平。”

新京报记者 王琳琳

责任编辑：李思阳