京唐城际铁路最大跨连续梁合龙

原标题：聚焦京唐城际铁路建设天津段 最大跨连续梁合龙

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天津段连续梁架设现场。邓雅轩摄

本报讯（记者 丰家卫 通讯员 陈振）日前，在天津市宝坻区京唐铁路施工现场，中铁二十四局集团京唐铁路五标项目部施工的潮白新河特大桥跨越潮阳东路、导流河连续梁顺利合龙，为年底全部完成标段桥梁架设、全面展开无砟轨道施工奠定了坚实的基础。该连续梁全长290.9米，是京唐铁路全线跨度最大、混凝土方量最大、节段最多的连续梁，被誉为“京唐铁路连续梁第一跨”。

该连续梁基础的地质复杂，当属承台墩身桩基础施工时遇到板结的砂层，硬得像钢板，俗名“钢板砂”。该基础钢板砂的厚度达7到8米，到现场调研的专家说：“这种连炮弹都难以打穿的钢板砂，在以往建筑施工中即使遇见过，也十分罕见”。

项目部尝试了多种施工方法，钻机损坏了好几台，都钻不动钢板砂层，导致桩基施工的进度缓慢。项目部组织科技攻关，在屡试屡败后，工人采用高压水枪引孔设备等辅助设施，往砂层射水冲击砂层，水软化砂层，这种被称之为“水刀”的技术最终解开了桩基施工僵局。

该连续梁主桥墩开挖的基坑一侧临近公路、一侧在河道内，基坑长30.1米、宽19.5米，开挖深度10.5米，有3层楼高，安全防护难度大，施工风险高。项目部认真研究场地内的地质、水文情况，制定安全技术方案，请专家对方案进行论证评审，保证方案切实可行。施工中严格按照专项方案，采取“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则进行作业。同时，派专人对基坑、公路的位移等沉降监测，作好观测记录，确保行车及人身安全。

京唐铁路潮白新河特大桥连续梁跨越的潮阳东路，是宝坻区口东工业园的主干道，每天车辆川流不息。项目部把保障交通安全和高空作业安全作为施工安全工作的重中之重，根据现场实际需要和相关技术要求制定了十分详细的施工方案，并经专家评审通过后实施。

值得一提的是，今年新冠疫情期间，在复工复产上，项目采取包车、租车等“点对点”的方式，一路经过重重关卡把900多名工人接回工地。天津市防疫管控严格，沿京唐铁路工地的村庄禁止外来人员进入，这些工人无房可租、无处安身。再盖简易宿舍，时间不允许。他们抢先购置集装箱作临时宿舍，仅用三天时间安置了140多个集装箱，每一个集装箱内安装空调等设施，解决了工人无房可住的问题，在京唐铁路全线率先复工，为年内基本完成施工任务抢得了时间。

据悉，京唐铁路为服务于环渤海及京津冀地区的一条具有重要意义的城际高速铁路。线路长148.74公里，其中桥梁长度约130.7公里。

责任编辑：王蒙