深航飞机遇险着陆调查报告面世：“距离机毁人亡，仅一步之遥”

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10月16日，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花机场遇险着陆，检查轮胎有扎伤痕迹。

据川报观察，10月19日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告面世，民航西南地区管理局将其描述为“跑道外接地事件”。从报告描述来看，ZH9247航班落地时机场天气不好，前后两架航班均选择了备降其他机场。

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飞机轮胎多处损伤（图片来源：川报观察选自调查报告）

据红星新闻，民用航空西南地区管理局的官方网站尚未公布该调查报告。民航西南地区管理局相关人士20日告诉记者，正在开会研讨中。

20日中午，深圳航空在微博上表示，深航关注到部分媒体对10月16日深航ZH9247西安-攀枝花航班事件的报道。该事件发生后，深航立即启动内部调查并配合民航局调查。经初步调查，该航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，造成机腹和轮胎擦伤受损，人员安全。具体事件经过和原因民航局仍在调查中。深航将深刻吸取事件教训，进一步强化安全运行管理。

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资深飞行员：距离机毁人亡，仅一步之遥

从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看，ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件。

一名资深飞行员告诉川观新闻记者，“跑道外接地”表示飞机没有准确的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面发生了接触，“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”

该飞行员表示，这是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力作用下，轮子可能会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。

据上游新闻，国内某航空公司资深飞行员赖先生也表示，在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外接地事件，“距离机毁人亡，仅一步之遥！”

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攀枝花机场属高原机场，虽然高度不到2000米，但因起降难度系数高、天气状况也不稳定，被业内戏称为“航母机场”。

攀枝花机场：山顶上的飞机场（视频来源：看看新闻网）

报告显示，当天12时至21时，因攀枝花机场天气原因，共有12个航班受到影响，其中备降3架次，返航2架次，取消7架次。

机上共计99人

以下为川报观察披露的初步调查报告中的飞行经过：

2020年10月16日上午11：32分（北京时间，下同），深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247（西安至攀枝花）航班。机上共计99人（含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客）。

13：09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员（以下简称塔台）取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港（HX-19A），20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600 米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修正海压1025。

13：13 分，塔台范围内另一MU5269 航班收到气象条件后决定备降昆明。

13：24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机组回答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待并得到塔台同意。

13：24 分-14：18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14：04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10 米/秒。

14：18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。

14：19分，塔台报告能见度3（光学）4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序下降高度。

14：29：03，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。

14：29：34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提醒机组小心注意。

14：30：10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。

14：32 分，塔台指挥机组B脱离，见引导报。

14：33 分，塔台更改指令为A脱离。

14：39：21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复飞，并决定备降丽江。

14：43分，ZH9247航班机长从飞机上下来，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查。

15：07 分，机长返回飞机。

15：33 分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地了，请场务去跑道头检查，同时发现轮胎受损，请机务检查飞机。

责任编辑：张玫