新能源汽车淘汰太快 数据告诉你该不该买很贵的

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如果现在购买一辆新能源汽车，需不需要挑选很贵的车型？为此，我们选取了国内几大主要新能源汽车品牌进行分析。

续航里程日新月异，买了就淘汰？

随着技术水平的不断提升，新能源汽车续航里程近年来飞速增长。2011年，比亚迪首款纯电动家用车型e6先行者上市时，其续航里程为300公里，到今年比亚迪纯电动车型中最高续航里程已达605公里，较最初增长超一倍。

特斯拉进入中国市场以来，其各车型中续航里程最大值自2014年的502公里，增长至2020年发布的Model S Plaid车型的840公里，6年间增幅达67%，相较去年各车型最高续航里程660公里增长达27%。

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各造车“新势力”品牌中，蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车各车型续航里程最高值自上市以来显著增长，增幅均超过60%。其中，蔚来最高NEDC综合工况续航里程自2017年首款量产车型的355公里增长至目前的615公里，增幅超过7成，最低续航里程也增至415公里。小鹏汽车、威马汽车最低续航里程也自首款车型公布以来增加达100公里。

理想汽车旗下目前唯一车型理想ONE采用增程发电系统，纯电续航里程180公里，增程模式下NEDC综合工况续航里程达800公里，以解决新能源汽车用户的续航焦虑问题。

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其他主力新能源汽车品牌纯电动汽车续航里程也不断增长。北汽新能源纯电动汽车各车型最高续航里程自2014年的210公里增长至目前的653公里，增幅达210%。吉利汽车（包含旗下几何汽车）各纯电动汽车车型最高续航里程自2015年以来增长超过一倍，最低续航里程也增至400公里，增幅达58%。上通五菱、长城汽车旗下各纯电动汽车车型最高续航里程距最初分别增长150公里和100公里，最低续航里程与最初相比有所下降。

主要品牌新能源汽车最高续航里程不断增高，并保持较大增幅。现在买很贵的车，过几年是否会很快落伍呢？

一直在降价

近年来随着产品线的不断丰富，各新能源汽车品牌售价区间逐渐扩大，比亚迪、特斯拉等主要新能源汽车品牌起步价也不断降低。其中，特斯拉价格调整最为频繁，自2013年以来售价区间调整近60次，起步价降至（补贴后）24.99万元；比亚迪入门价自2011年的36.98万元降至目前的（补贴后）5.99万元；上通五菱起步价目前最低，为2.88万元；造车“新势力”中，蔚来起步价自2017年的44.8万元降至目前的35.8万元。

充电越来越方便

对于新能源汽车来说，充电桩也决定着出行的便利程度。自比亚迪2006年在深圳建成首座电动汽车充电站以来，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟，截至2020年10月，全国充电基础设施累计数量149.8万台，其中公共充电基础设施66.7万台，同比增长39.4%。

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2015-2019年，全国公共充电桩保有量由近5.8万台增加至51.6万台，增幅近8倍，年均增幅达78%；新能源汽车与充电桩保有量比值由2015年的7.84：1改善至2019年的3.50：1，新能源汽车与公共充电桩保有量比值由8.94：1发展至8.25：1。

今年3月，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，成为国家基础设施建设的重点。据赛迪顾问预测，按照车桩比1：1估算，未来10年，我国需要新建充电桩约6300万个。

新能源汽车续航里程近年来飞速增长，并保持较大增幅。那么，购买很贵的车型后是否面临很快过时的风险，成为了消费者关心的重要问题。续航里程保持快速增长的同时，新能源汽车价格也在持续降低，充电配套设施近年来也在快速完善，购买新能源车，你选什么价格呢？

责任编辑：何中夫