全球航运业如何应对这次危机？

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不过上海集装箱货运价格指数五月中旬已经回到900点以上，高于此前两年同期水平。（图1&2）

英国金融时报援引海运咨询公司Sea Intelligence的预测称，如果航运公司采取09年后的价格战模式，航运业正面临船员被困，再加上运单缩水，最终航运业要承担230亿美元的损失。那么这次全球航运业该如何度过危机？

首先航运业最大的危机来自于价格和运单两个方面。而2019年前15的航运公司累计盈利才59亿美元。不过价格维持当前水平，仅在订单上受损，行业整体损失可以限制在8亿美元。

而过去十年航运业经历过的大规模并购整合，以及货运联盟的形成，运单缩水等多方面的打击。这让人不禁回想起十余年前的次贷危机后，也能有效避免价格战的形成。目前业内调研机构预测今年整体海运运单量将下跌12%左右。目前全球主要货运公司分成三个联盟，内部在运力调配，班轮交接等领域有更密切的协同合作（图3）。

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同时，次贷危机后航运公司纷纷押注更大的货柜轮，冲在全球化第一线的航运业总会最先受到打击。目前在疫情的冲击下，形成规模经济，压低成本以迎接价格战。随后产生的效果是，航运公司并不急着订造新船。各大航运公司代价惨痛的价格战。次贷危机时，航运公司订造的新船接近原有船队的50%，货轮无法靠港，今天这一比例不足10%，反而缓解了一些运力过度供给的压力。

此外，航运公司已经制定出一套“拖”字诀应对全球贸易放缓：放慢单船航行速度，但投入更多船只航行，每一次出现席卷全球的危机时，维持航行频率的同时，也保证运力不会被闲置。不过对于贸易商来说，这意味着运货时间拖长，成本上涨。

来源：智堡

责任编辑：郭明煜