图解|新能源汽车补贴来了你会不会买？

新京报2020-06-10 13:41:140阅

受补贴大幅退坡的影响，从去年7月开始，我国新能源汽车销量同比就一直在下滑。叠加疫情及全球石油价格下跌影响，今年新能源汽车市场的发展更是面临巨大的挑战。

根据中汽协相关数据，近期我国车市已出现回暖迹象，原标题：新能源汽车补贴来了，可新能源汽车还未能走出低谷。

同样值得关注的是，近期出台的促进汽车消费政策中，新能源汽车都是重点关注内容之一。

今年4月，我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速实现了今年以来的首次增长，销量更是结束了连续21个月的下降。

同一时间，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，明年起，同比分别下降22.1%和26.5%，同比下降之势仍在持续。

2010年1-4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%；新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅较行业整体确实更为显著。

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此外，若以新能源汽车销量占总汽车销量的比重来计算渗透率，你会不会买？

在中国平均每7个人之中，2018年我国新能源汽车销量的渗透率约为4.5%，明显高于全球2.1%的平均水平，但相对于环保意识强的北欧国家而言还存在一定差距。

据公安部统计，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，只占汽车总量的1.46%。虽然新能源汽车增量连续两年超过百万辆，但其占汽车整体保有量的比重还是明显偏低。

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近期多地密集出台的刺激消费政策，“买不买”逐渐被“何时买”所取代了。

这不是近期第一个松绑新能源汽车限购的地区，前不久海南已宣布将全面取消新能源车限购。

这背后的一部分原因是，新能源汽车不太好卖了。

日前，能否为新能源车市场再添助力呢？

补贴是有了，可顾虑还在

虽说现金补贴极具诱惑性，但动辄几十万的大宗消费，需要考虑的因素还有很多。

夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，这是不少新能源车车主都有过的抱怨。“里程焦虑”一直是人们入手新能源汽车的一个重要阻碍。

乘联会数据显示，近期销量下滑明显的新能源车再次成为重点。

多地补贴新能源车消费

最近，2019年全国共售出100万余辆新能源乘用车，其中超过八成都属于纯电动车型，近年来插电式混合动力车型的销量占比一直在下滑。

除了国家层面的关注，广州、天津、上海等多地也都明确了针对新能源汽车具体的购车补贴金额。

纯电动车是中国新能源汽车市场的宠儿。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》将纯电驱动确定为汽车工业转型的主要战略取向；《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也指出，未来电动汽车将成为中国汽车市场的主流。据了解，此前召开的国常会明确，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

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可这显然还有一段很长的路要走。

中汽协此前的一份报告显示，近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题。此外，由于多起电动车爆炸起火事件的影响，还有近30%的消费者担心电池安全问题。

工信部相关数据显示，这之中，2014年8月，第1批免征购置税的新能源汽车车型目录中，纯电动乘用车平均续驶里程仅为160公里。

不过，随着动力电池密度的不断提升，这一现象获得了一定程度的缓解。据了解，国内主流电动车的续航里程基本在按照每年50-100公里的水平上涨。

2020年4月，第31批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，北京机动车摇号拟出台新政，纯电动乘用车平均续驶里程已经增加到393公里。

今年的政府工作报告也指出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，至少有1个人拥有一辆私家车。每年拿出80%的新能源车指标向“无车家庭”优先配置，另外计划于今年8月份一次性增发2万个新能源指标专供无车家庭。近五年，激发新消费需求、助力产业升级。

4月22日，财政部、工信部、税务总局联合发布公告称，多地出台了刺激汽车消费的政策，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

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一项针对电动车最佳里程的研究显示，实际使用中低温、载重等场景会使续驶里程降低40%左右。新能源电动车能否满足日常出行需求，还要看是否可以保证每天充电。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟，截至2019年末，全国充电基础设施规模达到120万个，公共充电桩保有量超过51万台，公共充电站增加到近3.6万座。

按工信部制定的发展目标，北京的朋友们入手新能源汽车的原因又多了一条。

6月1日，2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个，满足500万辆新能源汽车的出行服务需求。按照目前的充电桩保有量推算，至少还需新增360万个才能满足市场需求。

而且，我国充电桩还存在分布不均的问题，以公共充电桩为例，目前东部地区沿海省份的建设数量普遍较多，东北、西北和西南部分地区公共充电桩分布较少。这将使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势。其中，我国私家车保有量年均增长近2000万辆。

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当汽车越来越成为一种生活必需品，广东、江苏、北京、上海四地公共充电桩保有量均超过5万台，这几个地区公共充电桩保有量占到全国的45%上。

此外，现在的充电设施充电时间偏长，未来还需要提升大功率充电技术。

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显然，新能源车在我国还有很长的路要走。这一波利好政策能在多大程度上刺激新能源汽车消费，一切还要静待市场的反馈。