造车新势力2020年“三重奏”：资本狂欢、交付大考、洗牌加剧
造车新势力2020年“三重奏”：资本狂欢、交付大考、洗牌加剧
本报记者/夏治斌/石英婧
作为上海的知名商圈之一，南京西路商圈见证了众多入驻企业的辉煌与落寞，造车新势力们在这里开店又闭店，上演着一轮又一轮新造车行业的魔幻与现实。
“这个店是我们盘下来的。”2020年12月22日，在南京西路的小鹏汽车旗舰店里，一位销售向《中国经营报》记者如上说道，而这家旗舰店的上一家租户则是造车新势力拜腾汽车。
2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭，以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及威马汽车为首的造车新势力，在资本市场再次受到热捧。与此同时，2020年先后有绿驰汽车、赛麟汽车、博郡汽车、拜腾汽车、前途汽车、长江汽车等造车新势力身处经营困境之中，能否继续造车已成为未知数。
对于2020年造车新势力的两极化发展现状，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为，造车新势力的两极化发展是受疫情、资金、车补退潮的多种因素影响的结果。“不论是个体因素还是宏观因素，主动的还是被动的，新能源汽车行业都将进入到一个新的发展阶段，两级分化是行业发展到一定阶段的必然结果，这会促使新能源汽车行业朝纵深化发展，也有利于市场主体的优化。”
资本盛宴
对于造车新势力而言，在“新四化”的大背景下，叠加新能源汽车的利好政策，拐点的到来首先体现在资本的狂欢上，各头部企业纷纷迎来高光时刻。
2020年9月，威马汽车通过微博宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。
美股成功上市的三家造车新势力也表现不俗。蔚来汽车的股价在2020年飙涨数十倍，市值曾一度超越了宝马、通用、福特、奔驰等车企。不过，蔚来疯狂的股价涨势也引起外界的质疑。2020年11月13日，香橼发布了一份做空报告，称蔚来股价已经脱离合理范围，股价应该“腰斩”至25美元/股。
香橼报告指出，特斯拉Model Y在中国的定价或下调至27.5万元，这将直接威胁蔚来主力车型ES6和EC6的销量；而蔚来的销量表现并不如特斯拉，2020年10月特斯拉在中国的销量是蔚来的两倍多，然而蔚来估值却是特斯拉的两倍。
2020年12月中旬，蔚来汽车宣布其将增发6000万美国存托股份，价格定在每份39美元，总计融资达到26.5亿美元，这已经是蔚来年内的第三次增发ADS。而在2020年第三季度的财报电话会议中，蔚来汽车创始人李斌曾说过短期内不会有融资计划。
对此，蔚来汽车相关负责人称：“资本市场的行为往往是一个动态决策的过程，虽然我们公司有充足的资金和资源来保证公司的运营和发展，但从保障公司长期竞争优势的角度出发，我们会根据市场的变化做出最有利于公司长远发展的选择。”
其进一步表示：“根据目前的资本市场形势，投资人对我们的认可，以及对公司发展规划的评估，我们认为现在是一个比较好的融资时机。”
汽车分析师任万付告诉记者，借新能源股价处于高位进行融资，为企业发展准备足够的资金，是这些企业增发的初衷，背后则是新能源的竞争不仅仅局限于造车，而这种竞争更立体更广泛，涵盖了芯片、智能驾驶、电池、电桩等产业链的上下游。
不过，在受到资本热捧的背后，蔚来也面临着企业品控等问题。仅在2020年11月，便有蔚来ES6隧道追尾后断轴、ES8车主14万换胎等事件传出。
“隧道被追尾事件是一起正常的交通事故，追尾车辆当时车速较快，事故无人伤。14万换轮胎事件是内部售后流程及执行层面有缺失，带给了用户不佳的体验。我们已完成了内部整改，两起事故均与整车质量无关。”蔚来汽车相关负责人说道。
销量大考
2021年的新年钟声已经敲响，造车新势力的2020年销量表现，也成为外界关心的话题。
2020年12月25日，科技媒体品玩在其官方微信公众号上发文《特斯拉中国区揭蛊 第三季》，内容主要包括特斯拉上海工厂为追赶产能而降低质量标准，将不合格的零部件装车；中国区高管管理方式充斥着“包工头”文化，员工被极端压榨等黑幕。
而就在特斯拉中国和品玩“隔空互怼”之时，特斯拉CEO马斯克还在为刷新的年销量目标而动员。据了解，特斯拉2020年的销量目标是50万辆。对于年销50万辆的目标完成情况，2020年12月29日，记者联系特斯拉方面，并未获得回复。
国内造车新势力的2020年销量目标的完成情况如何？2020年12月24日，蔚来汽车相关负责人告诉记者：“蔚来在2020年前三个季度的交付数均超出了指引数字；我们有信心完成2020年四季度交付数指引。”
与其他车企对外模糊的年销量目标来说，造车新势力爱驰汽车则有明确的销量目标。2020年成都国际车展，爱驰创始人兼总裁付强表示，“爱驰要活下来，2020年需要完成1.3万辆的销量”。而根据公开数据显示，2020年1~10月爱驰汽车累计销量达1464辆。此前爱驰汽车内部也推出“高管带货”“全员营销”方案引发外界热议。
“员工高管代言自己企业产品，各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”彼时，付强在社交媒体上公开回应道。
对于所提出的年销量目标完成情况，2020年12月24日，爱驰汽车相关负责人告诉记者，“下半年以来国内销量保持增长势头，且在以欧盟为中心的海外市场取得很好的成绩，2020年收官之际，我们仍旧在为销量目标而努力。‘高管带货’和‘全员营销’的模式也是爱驰内部创新营销的一次成功实践，在全员的带动下，爱驰U5收获了不俗的销量成绩和口碑。”
实际上，相较于交付量已经过万辆的造车新势力而言，尚未实现交付的车企也饱受外界的质疑。高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫在接受记者采访时称，“其实晚入局一年两年甚至时间更长一点，这都不是决定性的因素，并不能说这个企业是步伐慢了或者需要追赶其他家。当然我们作为后入局的企业，从某些角度来讲，后发的优势会更加明显。”
洗牌加速
潮水褪去才知道谁在裸泳。进入2020年以来，造车新势力企业迎来新一轮洗牌，一大批新造车企业先后走向淘汰边缘。
日前，曾被央视点名“烧光84亿元也没造出量产车”的拜腾汽车传出新消息，其关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行”）新增被执行人信息，执行标的为332540元，执行法院为南京市栖霞区人民法院。而在2020年9月与10月，南京知行已经有两笔被执行人记录，目前南京知行名下累计执行标的已超221万元。
之后，有关拜腾汽车重组的消息不断传出。2020年10月中旬，拜腾汽车相关负责人在接受媒体采访时表示，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，项目正在重启，会推进M-byte尽快实现量产。
对于拜腾汽车重组的进展，以及复工复产的计划，2020年12月23日、24日，记者致电并致函拜腾汽车相关负责人，对方表示会看消息，但截至发稿尚未有进一步的回复。
2020年12月24日，记者来到上海市南京西路的兴业太古汇，在路口星巴克的旁边曾是拜腾空间，而现在已变成小鹏汽车的旗舰店，全无拜腾汽车的一丝印记。此前拜腾汽车的一位销售也向记者表示，现在的小鹏汽车旗舰店就是当时的拜腾空间。
更名后的拜腾汽车，能否转“拜”为“盛”仍是未知数。同样造车前景模糊的还有前途汽车，此前公开报道显示，前途汽车资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。
而记者实地走访位于上海市黄浦区马当路的前途汽车体验店，也有销售人员向记者表示，由于公司遭遇的经营问题，店里库存车也已经卖完，处于无车可卖的境地。实际上，除拜腾、前途汽车外，2020年还有赛麟汽车、博郡汽车、长江汽车等状况堪忧。
对于上述企业的现状，任万付告诉记者，他们与蔚来等企业在是资金和量产时间上存在差异。“首先蔚来等融资金额处于造车新势力的前列，而其他企业融资较少，这就使得他们资金难以为继；其次，蔚来等企业产品量产时间早于其他车企，占据了先发优势，其他企业产品迟迟无法实现量产，导致陷入经营困境。”
