滴滴花小猪被重罚：无序扩张 自身合规问题屡次被曝光

{image=1}

扩张多疯狂，代价就有多大。

如今，滴滴警醒了吗？貌似并没有！

?文 一视财经 江北

编辑：西贝

网约车巨头滴滴和旗下的打车品牌花小猪，终于为自己疯狂而无序的扩张付出了代价。

1月10日，北京举行疫情防控发布会，会上通报称，针对近期滴滴名下“花小猪”打车平台连续发生网约车驾驶员确诊病例的情况，交通运输执法部门加大对网约车和巡游出租车疫情防控的监督检查， 1月1日以来，共出动执法人员5913人次，查处网约车平台违法12起、网约出租车驾驶员违法109起、巡游出租汽车违章205起，均从严从重进行了处罚。其中处罚“花小猪”平台疫情防控措施不落实12起，罚款34万元；处罚滴滴平台驾驶员96起，罚款107万元。

之前，监管从重处罚滴滴以及花小猪已有预兆。

几天前，北京市交通委员会副主任王兆荣介绍，对网约车平台公司、巡游出租车企业和道路客运企业、客运站经营者出现管理人员和驾驶员确诊病例的，除立即约谈、从重处罚外，还要在全行业通报批评，并公开曝光。

不过，面对监管部门的一系列处罚，滴滴警醒了吗？貌似并没有！

或许仅仅百万的罚款微不足道，不足以对这家网约车巨头敲响警钟，在一系列风险暴漏后，一视财经发现花小猪并未踩急刹车，仍在网络上疯狂打着广告。

{image=2}

1

滴滴和花小猪染疾

2020年7月，滴滴正式上线了低价打车平台花小猪，用熟练的互联网补贴战术召回了一批未能在滴滴平台过审的司机，用拼多多式的社交裂变玩法吸引了大量用户注册使用，花小猪似乎为滴滴的发展加了一把油，但“换汤不换药”的做法还是为滴滴制造了诸多麻烦。

根据北京新冠肺炎疫情防控工作领导小组交通安全组在2020年12月29日的通报，滴滴公司所属“花小猪”打车平台连续发生非法网约车驾驶员感染新冠疫情确诊病例，同时有网民反映“花小猪”平台个别司机不戴口罩运营，违反了疫情防控相关规定，存在很大风险和漏洞。

对此，花小猪打车在官方微博上发表消息称：花小猪将在北京地区暂停服务一周，组织司机进行核酸检测。

另外根据官方通报称，近期执法检查反馈显示，滴滴、花小猪等网约车平台公司依然存在疫情防控主体责任落实不到位、对平台驾驶员疫情防控措施落实监督不到位等情况。同时，网约车驾驶员在运营过程中，存在不按要求消毒通风，不按要求佩戴或不正确佩戴口罩的现象，也存在未对不佩戴口罩的乘客进行劝阻的情况。

如滴滴平台驾驶员尹某某于1月6日在滴滴平台接单（青菜拼车单），驾驶京KE**17号车由海淀区清河科利源大厦载客至昌平区沙河五福家园，行程中未佩戴口罩，乘客向滴滴平台投诉，客服未能及时响应。经查，该驾驶员和车辆均未取得网约车资质，执法部门已对滴滴平台和驾驶员分别做出罚款2万元的处罚。

2

疯狂下沉

对于已经拿下九成网约车市场的滴滴来说，短期内并不会有对手威胁其行业地位，但出行这块“香饽饽”正被越来越多的竞争对手所觊觎。

根据沙利文预计，2019-2023年中国网约车市场规模年复合增长率将维持在12.3%的水平，到2023年市场规模将增长至5101.7亿元。

{image=3}

目前，包括哈罗出行、滴答出行、美团打车在内，都纷纷推出了网约车业务，通过补贴福利等各种手段切入到各个城市的网约车市场中，而这对滴滴造成了不小的竞争压力。

2018年空姐遇害事件的发生，导致滴滴口碑急速下滑，为了更长久的发展，滴滴选择牺牲运力，追求更合规的稳健发展。但是在一二线城市的出行用户基本开发完毕，市场增长的空间越来越有限的背景下，滴滴面临越来越严峻的增长困局。

2020年3月，程维在滴滴内部确立了“0188”的三年战略目标，要在将来每天服务超过一亿单。这是一个非常宏大的目标，按照滴滴目前的情况，要完成这个目标，必须寻找新的订单增量。

业内人士分析，滴滴推出花小猪项目，就是为“0188”一亿单的目标努力，定位于低价网约车平台的花小猪能够承接下沉市场的司机资源，吸引价格敏感型的年轻用户，从而继续保持滴滴在网约车市场上的优势地位。

3

滴滴的合规压力

2020年7月，花小猪在网约车市场正式上线之后，依靠着丰厚的补贴政策，迅速被广大用户和司机“安利”起来。

在用户端，花小猪除了推出新用户打车0元起、优惠券等活动，还模仿拼多多推出邀请好友的社交裂变玩法，吸引大量用户注册使用；在司机端，花小猪直接通过价格补贴的方式拉拢司机，吸引了大量滴滴司机和私家车车主纷纷加入平台。

根据业内人士的分析，滴滴正在谋求上市，推出花小猪平台，更大的意义在于提升滴滴的整体估值。

据悉，在滴滴的成本中，有很大一部分是在给司机的罚款补贴。由于很多城市禁止网约车，如果网约车司机被相关部门抓到并且罚款的话，滴滴会给司机报销（每次大约是15000元）。还有一部分成本是有很多乘客没有付款的订单，滴滴也会先进行垫付。

按照滴滴目前20%多的抽成，大部分订单的价格是几十元，滴滴每对一笔订单抽成可能是5-10块钱，如果按照一次罚款15000元进行计算，大约需要2000单的抽成收入才能抵消一次罚款。

而花小猪和滴滴的提成比例不同，花小猪的提成比例约为30%，且当司机被相关部门罚款时，滴滴也不会进行报销了，或者是有坏账的时候，滴滴也不会进行垫付，全都需要由司机自己承担。

也就是说，花小猪的运营成本比滴滴低很多，的确对于提升公司整体估值有很大的的帮助，这也是滴滴力推花小猪的重要原因。

另外，值得注意的是，滴滴仍然面临很大的合规问题，“鸡蛋不能放在一个篮子里”，因此才有了花小猪。

滴滴的合规压力有多大？我们看一组数据。

滴滴最火爆的时期，号称有3000万私家车司机的口号，多地发布“持证上岗”的政策后，滴滴创始人程维在滴滴成立8周年时透露：滴滴拥有1166万网约车司机、17万代驾师傅。

2020年5月20日，国新办就加快建设交通强国，推动交通运输行业高质量发展有关情况举行发布会，会上交通运输部透露，截至2020年4月底，发放了网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。可以看出，滴滴很多司机仍旧无证上岗。

4

在“危险”的边缘疯狂试探

在滴滴利用花小猪疯狂攻城略地的同时，花小猪自身的合规问题也屡次被曝光。

据了解，为了保障乘客安全，网约车平台必须在当地监管部门获取《网约车经营许可证》，方可开展运营。该资质规定，网约车平台除了要满足公安、税务、网信、人民银行等部门的常规认定外，还需要交通运输等部门确认其是否具有线上服务和线下服务能力。

与此同时，按照网约车新政的要求，私家车车主加入滴滴等网约车平台，必须具有网约车运输证和网约车驾驶证才能够运营，否则就是不合规；然而，花小猪平台司机入驻门槛极低，司机并不会被强制要求办理“双证”，这种违规操作，无疑增加了平台的安全隐患。

相关信息显示，网约车玩家均需要取得网约车运输证和网约车驾驶证才能运营，但在花小猪打车司机注册的标准中并没有体现对这两个证明的要求。

在花小猪打车平台上，司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过 12 分。据悉，该门槛比滴滴出行平台司机入驻的门槛要低很多，即使司机在滴滴出行平台的评分极低，但只要符合花小猪打车的要求，同样可以入驻。

事实上，自2020年7月正式上线之后，花小猪打车高调宣布进入国内各大一二线城市，但却因非法经营而被监管部门多次通报。

7月，因涉嫌违规宣传，天津市交通运输主管部门要求花小猪暂停线下宣传活动，暂停其在天津的网约车业务；

8月，青岛市交通运输部门在官方微博上提示，花小猪打车平台不具备网约车经营资质，涉嫌违规，青岛市交通运输执法支队将给予其10000元以上30000元以下罚款。

9月，北京市交通运输主管部门明确表示，，花小猪App目前在北京未取得运营资质；

10月，合肥市交通运输局在合肥政府网上表示，花小猪平台未在合肥市取得网约车经营许可，其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为，并对花小猪开展专项整治；

11月，潍坊交通部门表示将采取集中严打的方式，严查花小猪，到时会处罚到个人；

12月28日，哈尔滨交通运输管理部门协调网信、公安、市场监管、省通信管理局等部门对滴滴出行哈尔滨分公司进行联合约谈，要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，停止向不合规车辆派单。

与此同时，由于花小猪司机端审核门槛较低，部分司机的低质量服务对乘客的用户体验造成了负面影响。

从某种角度来看，花小猪的发展如同滴滴的复刻，随着花小猪与滴滴的融合，为了保证公司整体的合规发展和上市计划顺利实施，花小猪或许也会清退平台的不合规司机，但这样的话，似乎又与滴滴承接下沉市场的初衷相悖，滴滴对于花小猪的发展规划需要慎之又慎。

安全、合规、增量，面对这三大亟需解决的难题，滴滴上市之前还有很长的路要走。

责任编辑：张亚楠