蔚来释放“固态电池”迷雾搅局 锂电产业链多支个股暴跌

“容量150 kWh，支持最大续航里程超1000公里。”本周六，蔚来汽车的新品发布会上，这样一个被公司创始人李斌大赞，并称之为“固态电池”的产品，引发了市场热议。

市场担忧“固态电池”的出现，会导致一些原本适用于液态电池的材料，如隔膜、电解液等，遭到弃用。受此影响，今日隔膜、电解液龙头企业恩捷股份、星源材质、中材科技、石大胜华、天赐材料、新宙邦等公司股价均出现了大跌。

不过，从这两天机构频繁的研讨会议中可以了解到，蔚来发布会上“固态电池”的说法，存在误导市场的嫌疑。其发布会上呈现的“固态电池”，并非传统意义上的全固态电池，而是固液共存的半固态化产物。

“固态、半固态、液态锂电池的区别在于，液体电解液的含量为0%，小于10%，小于20%。”中信证券称，半固态并不是一个革命性的技术，从液态锂电池到半固态只是其中液体使用量的变化，各大电池厂升级的难度和成本不大，对正极、负极、隔膜、设备没有影响。

事实上，蔚来创始人李斌以及公司电池系统助理副总裁曾士哲，今日在接受媒体采访时也都表示，虽然发布会上的表述为固态电池，但该电池实际上为半固态，仍需要使用电解液和隔膜。全固态电池的量产还是很远的事情，目前固态电池的市场需求很低。

中信证券认为，半固态电池的出现，并不意味着全固态电池的产业链进程加速了，全固态电池目前不能产业化的问题在于电导率，这是一个科学问题，而非工艺问题，即能不能搞成现在还不知道。

有市场分析人士表示，全固态电池其实二十几年前就在研究了，但目前仍处于实验室阶段，许多技术性问题并没有完全解决，比如固态电解质电导率比电解液低10倍以上，提高导电性需要升温加热，快充性能不佳等，离真正量产商用还有很长的距离。

根据行业内一些头部公司的估计，固态电池的推出至少要到2025年，甚至很有可能要到2030年之后了。

实际上，仅蔚来这次对外宣传的这款半固态电池，也是打了两年提前量的预期产品。蔚来官网显示，这款150kWh的半固态电池计划于2022年四季度才开始交付。此外，蔚来在本次发布会上，除了能量密度参数外，对电芯的其它技术指标均未给出详细信息。

“蔚来的宣传确实是有问题的，拿半固态电池作为固态来讲，有一些避重就轻。”有锂电技术工作者表示，传统意义上在谈固态的能量密度优势，大部分是基于锂金属负极为前提，而这仅在纯固态上能够实现，业内也都明确表示短期内很难实现。

而蔚来这个仍然需要使用电解液、隔膜和原有正负极体系的半固态电池，主流的电池厂几年前就已规划妥当，计划2022年推出市场，蔚来只不过是帮着他们提前开了场发布会。

今日，某券商举办的投资者交流会上，隔膜头部公司恩捷股份董秘及技术部门相关负责人，也都表达了类似的观点。

他们认为，半固态电池依然需要隔膜，对隔膜用量没有太大变化。全固态电池目前是实验室科学研究状态，甚至还没有过渡到工程研究阶段，产业化时间表还很遥远，不确定性大。

“我们对蔚来的产品比较淡定，现在各类技术都在推进。公司对半固态电池有研究，不止提供基膜，也提供高端涂覆膜。”恩捷股份方面解释称，相比液态电池，半固态隔膜只是孔隙率、孔径尺寸有区别，这对公司的基膜生产工艺没有大变化，把参数调整一下就可以生产。

从产业链了解到的情况来看，其实不少电解液、隔膜的生产厂家，今年1月份都处于满产满销的状态，排产较去年同期均有较大幅度提升。恩捷股份方面介绍到，公司2020年12月单月出货1.7亿平米，今年1月环比还略有增长，同比去年同期则大幅增长。

有行业分析人士表示，锂电行业发展到如今这个程度，现有模式下各方的成本已经做到很低了，新的产品体系要想进来，先不说技术上还存在诸多不确定性，就是光在成本、推广以及产业链接受度方面也还面临着很大的挑战。

中金公司认为，中长期来看，半固态电池的出现，并不会影响产业链龙头公司的竞争力。（陈矿然）

责任编辑：张玫