峰底收官 车市大考勉强过线

原标题：峰底收官 车市大考勉强过线

来源：北京商报

凭借下半年车市反弹，去年国内乘用车销量勉强守住2000万辆及格线。1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）放榜，数据显示，去年国内汽车销量为2531.1万辆，同比下滑1.9%，其中乘用车销量为2017.8万辆。中汽协副秘书长陈士华表示：“去年将是国内车市下行峰底，今年国内车市将恢复正增长。”中汽协预测，今年国内车市销量将超2600万辆，同比增长4%。

守住2%负增长底线

2019年，国内车市销量同比下滑8.2%。面对中国车市进入“存量”缓增新常态，去年中汽协给出2%负增长的预判。然而，去年初突发疫情，一季度车市销量按下“暂停键”，中汽协一度将全年预测调至同比下滑20%。

不过，随着疫情防控形势持续向好及消费需求释放，国内车市回暖速度远超行业预期。去年4月开始，国内车市月销量结束21连降，5月国内汽车产销量已出现同比两位数增长。

在单月销量持续回稳的同时，国内车市累计销量负增长也逐渐收窄。在去年12月亮出销量283.1万辆、同比增长6.4%的成绩单后，去年国内汽车销量定格在2531.1万辆，同比降幅收窄至1.9%，勉强守住2%负增长底线。

其中，去年乘用车销量为2017.8万辆，同比下降6%。从细分市场来看，轿车产销量同比分别下降10%和9.9%；SUV产销量同比分别微增0.1%和0.7%；MPV产销量同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销量同比分别下降1.7%和2.9%。

不过，从全年数据看，去年中国品牌乘用车市场占有率同比降至38.4%。中汽协方面认为，受消费升级拉动等因素影响，豪华品牌乘用车快速增长，但低端车型表现较为低迷，未来中高端品牌依然为市场热点，低端车型和高端车型产销量数据的两极分化情况将愈发明显。

此外，去年国内商用车销量为513.3万辆，同比增长18.7%，创历史纪录，其中货车销量增长明显，增速高达21.7%。中汽协副总工程师许海东表示，去年突如其来的疫情，让汽车行业按下“暂停键”，但在国家政策、地方政府及车企共同努力下车市加速回暖。

今年赶考4%正增长

尽管受疫情影响去年国内车市一度停滞，但后期车市的加速回暖势头，也让中汽协方面对今年车市充满信心。

陈士华对北京商报记者表示，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体潜力依然巨大，因此去年或将是中国汽车市场峰底年份，今年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。

与此同时，中汽协方面也给出各细分板块预测情况。其中，今年乘用车销量预计达2170万辆，同比增长7.5%左右；商用车销量预计为460万辆，同比降幅10%左右；新能源汽车销量预计为180万辆，同比增长40%。

从预测不难看出，新能源汽车将成为今年增量重点，而这与去年该市场的强劲表现不无关系。数据显示，去年国内新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，相比2019年，增速由负转正。其中，纯电动汽车产销量分别为110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。陈士华表示：“通过国家对新能源汽车产业链的培育，新能源汽车各环节逐步成熟，同时丰富多元的新能源汽车产品不断满足市场需求，新能源汽车使用环境也在逐步优化和改进。在上述因素综合作用下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。”

值得注意的是，利好政策将给予今年新能源车市有力支撑。中汽协方面表示，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》大力推动下，新能源汽车未来有望迎来持续快速增长。

此外，乘用车板块中SUV也将成为今年增量关键之一。作为去年乘用车板块中唯一增长车型，SUV销量已超过轿车。中汽协预测，今年SUV市场将继续恢复性增长，且增长贡献度有望继续高于其他乘用车品种，轿车有望结束下降，小幅增长。

跑赢大盘在渠道

不过，今年国内车市销量实现4%正增长预期并非易事。

北京商报记者了解到，目前海外疫情仍是未知数，让国内汽车芯片及相关零部件出现供应问题。广汽集团相关负责人对北京商报记者表示，因疫情波及全球经济，广汽集团个别企业收到供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息。对此，陈士华表示：“去年12月开始，国内汽车芯片出现短缺，对今年一季度的汽车生产造成很大影响，该情况将持续至二季度。”这意味着，“芯病”成为今年车市增量的不稳定因素之一。

此外，终端市场如何加速去库存也成为行业焦点之一。1月12日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，去年国内乘用车零售销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%。相比中汽协公布的汽车批发销量，存在高达89万辆的缺口。

据了解，乘联会的零售销量为经销商端统计数据，中汽协的批发销量则由车企直接上报，通常为批发给经销商的销量。北京商报记者梳理发现，去年4-5月，国内汽车零售与批发量之间存在7万辆以上的缺口，6月缺口扩大至11万辆，9月缺口为17万辆，全年缺口增长至89万辆。业内人士透露，去年二季度开始，车企为弥补此前损失的销量，开始向经销商加大批发量。

中国汽车流通协会发布数据显示，去年12月，国内汽车经销商库存预警指数高达60.7%，环比增长0.2%，同比增长1.7%。同时，汽车经销商综合库存系数为1.8，同比上升35.3%。这意味着经销商消化库存时间接近两个月。对此，乘联会秘书长崔东树认为，乘用车市场节前旺销的核心推动力为县乡市场的购买力释放。

“农村市场是未来实现内循环、拉动消费的最重要来源。”许海东认为，企业应不断了解消费需求，甚至去创新消费需求，做出更好、更有竞争力的产品，通过市场规律，使产品能够走向广大农村市场，从而拉动整个内循环。

今年1月5日，商务部等12个部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》提出，稳定和扩大汽车消费，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。汽车行业专家颜景辉表示，充分挖掘县乡市场消费潜力，符合目前国内大循环新格局下的消费拉动方向。“今年初，汽车经销商需先消化去年库存才能开始今年增量，在国内一二线城市进入车市‘存量’期后，车市大盘要想实现全年4%正增长，车企渠道下沉将成关键。”他表示。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦

责任编辑：戚琦琦