一汽马自达解散是谣言还是预言：销量下滑，质量堪忧

原标题：一汽马自达解散，是谣言还是预言？

来源：财经汽车

摘要：空穴来风之下，一汽马自达还有多少底气能够为自身的市场地位打包票

文丨《财经》记者 赵成

“原一汽马自达销售公司员工转奔腾或红旗事业部”、“一汽马自达阿特兹、CX-4将相继停产”、“2023年合并销售长安马自达车型”。近期，关于“一汽马自达即将解散”的消息在汽车圈传得沸沸扬扬。

▲ 图片来源于社交媒体

对此，一汽马自达官方回应称，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，一汽马自达会进一步追究造谣者的法律责任。并表示目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务等规划已经在有序推进中。

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近日，《财经》记者在走访市场时发现，位于北京市朝阳区的一家一汽马自达4S店内，竟在同时售卖长安马自达的产品，并且是全系车型。

对于“混合销售”的情况，该店销售人员向记者表示，这不属于并网销售。

“‘混合销售’在我们店已经有很长时间了，我们店是一汽马自达在北京的旗舰店，同时我们集团旗下也有长安马自达的4S店，所以是可以这样销售的。”该销售人员说。

▲ 图片由《财经》记者 赵成 摄

对此，《财经》记者分别与一汽马自达和马自达（中国）取得联系，但截止发稿，双方并未对此事进行任何回复。

早在2019年便有媒体报道，一汽马自达经销商混售长安马自达产品，而对于该现象，彼时的一汽马自达相关负责人曾表示知道该现象的存在，但作为厂家只能去劝阻经销商，并没有权利去制止或是惩罚。

“这种情况并不违反任何法律法规，经销商集团从厂家购买车辆后，有权决定如何销售。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示。

而在汽车行业分析师颜景辉看来，解决经销商生存问题，是混合销售现象出现的根本原因。

“理论上讲，一汽马自达和长安马自达不是一个品牌，也不隶属于一个厂家，是不应该出现混售的，但从这两年的中国汽车市场发展情况来看，汽车经销商的日子都不好过，而马自达本身属于小众品牌，体量本就不大，加之今年疫情的突然暴发，让本就在中国市场走下坡路的马自达更是需上加霜，因此在这种情况下，厂家对混售行为应该是睁一只眼闭一只眼的，毕竟让经销商生存下去是当下的第一要务。”颜景辉在接受《财经》记者采访时表示。

不可否认，一汽马自达经销商开启“混合销售模式”，无非是想丰富可售卖车型，提升进店客流量，增加销售几率。

而经销商的答复也印证了这一观点。“由于一汽马自达在售的只有阿特兹和CX-4两款车型，产品不够丰富，在加入了昂克赛拉和CX-5之后，能给来店里的消费者提供更多选择，卖车的几率也能大大增加，从而提升销量。目前这四款车型卖的都不错。”上述销售人员向《财经》记者表示：“无论是哪款车型，只要是红色外观的，以及CX-5灰色外观的车型，厂家还要求我们加价2000元才能销售。”

巅峰时，一汽马自达在华销量曾一度高达12.4万辆，而如今的一汽马自达却早已风光不在，旗下产品匮乏、升级速度缓慢，正在一步步地将其逼向悬崖边缘。

销量下滑，质量堪忧，一汽马自达颓势难挡

据马自达中国官方发布的数据显示，2020年，其在中国累计销量为21.46万辆，同比下滑0.57%；其中，长安马自达全年累计销量为13.67万辆，同比微增0.29%；一汽马自达累计销量为7.79万辆，同比降幅高达14.77%。不难看出，长安马自达的销量已是一汽马自达销量的1.75倍。

从车型上来看，2020年马自达在华销量排名前三的产品分别为昂克赛拉、CX-4和CX-5；其中，昂克赛拉的累计销量为8.83万辆，占马自达在华整体销量的41.15%。

据了解，一汽马自达旗下目前仅有三款车型，分别为阿特兹、CX-4和MX-5（进口车型）；其中，CX-4在2020年累计销量为4.72万辆，同比下滑4.4%。尽管阿特兹和MX-5没有公布具体销量数据，但通过简单的推算不难得知，作为进口轿跑的MX-5，其对马自达全年的销量贡献几乎可以忽略不计，那么阿特兹在2020年的累计销量约在3万辆左右。

这与同为日系B级车的雅阁和凯美瑞相比，后面二者在2020年的累计销量是均是阿特兹的5倍之多。

颜景辉认为，混售模式在提升马自达品牌销量方面，是能够起到积极带动作用的。

“只要售后服务及时跟上，混售模式对于终端消费者而言并没有太大的影响，对于经销商而言，混售模式可让马自达的经销商事半功倍。”颜景辉表示：“如果有更多的马自达经销商都能够实现混合销售，不仅方便消费者选购该品牌产品，对于一汽马自达和长安马自达而言，也能够起到相互借力的作用。”

2016年，一汽马自达对产品阵营进行了精简。马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和口碑还不错的马自达8等车型被砍掉。仅保留阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑。

自此，一汽马自达重新定位为一家“精悍”型车企，言外之意是“少而精”，并喊出了“价值营销”的口号。

一汽马自达常务副总经理郭德强在接受媒体采访时曾表示：“产品的差异化和服务竞争已经成为汽车市场的发展趋势，只有为消费者提供个性化的产品，同时提供更全面的服务，才能使企业在低迷的环境下争取到更大的市场，以此促进汽车市场的良性发展，而这正是一汽马自达坚持的价值营销理念。”

凭借阿特兹和CX-4两款车型，一汽马自达在2016年和2017年的累计销量分别为9.2万辆和12.4万辆，增长态势明显；而到2018年，其销量便开始一路下滑。

公开数据显示，2018年，一汽马自达累计销量为10.9万辆，同比下滑12.1%；2019年，其累计销量为9.1万辆，同比降幅达16.51%。与此同时，2019年，一汽马自达汽车销售公司的营业收入同比下滑17%至137.8亿元，受高昂的营业成本影响，净利润更是同比下滑82%至5023.3万元，单车利润仅为550元。

事实上，如今的一汽马自达不仅缺少全新产品投放市场，产品竞争力严重不足和产品质量严重下滑，更让其陷入了尴尬的境地。

▲图片源于车质网

近期，车质网公布了2020年度汽车投诉榜的排名情况，其中，排在投诉榜第一位的便是一汽马自达的阿特兹，该车型的全年投诉量高达1488宗。

《财经》记者了解到，阿特兹的主要问题集中在车身异响、中控台异响、天窗异近期，车质网公布了2020年度汽车投诉榜的排名情况，其中，排在投诉榜第一位的便是一汽马自达的阿特兹，该车型的全年投诉量高达1488宗。

《财经》记者了解到，阿特兹的主要问题集中在车身异响、中控台异响、天窗异响和转向系统异响等方面，这严重影响了驾乘体验，很多消费者向4S店以及厂家反映该情况，但是始终得不到解决。这也间接导致了阿特兹车型的投诉量持续增长。有不少消费者将阿特兹戏称为“阿特吱。”此外，同样来自于一汽马自达的CX-4车型在此前也遭遇过大量的异响问题投诉，其投诉量曾进入月度投诉榜的前五位。

马自达需要两个合资品牌吗？

有意思的是，对于“一汽马自达解散”的传闻， 不少网友态度鲜明，表示支持。

“马自达本来在一汽的股份就少，一拍两散多好”、“无风不起浪，辟谣后坐实的案例太多了”、“一马和长马加起来就6款车，还是合并了吧”。

▲图片源于网络

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记者在走访市场时，有长安马自达经销商向记者表示：“听说过一马与长马合并的传闻，但从没收到过公司的通知，公司也从未因此事开过会。”

事实上，马自达中国董事长渡部宣彦曾明确表示，两家事业体并不会合并渠道，马自达没有这方面的考虑。

然而，“撑长马，弃一马”似乎成为了马自达中国对待其中国两家合资公司的态度。

2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司正式成立。其由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达株式会社共同出资成立，三者之间的占股比例分别是4%、56%和40%。

一个月后，长安马自达汽车有限公司正式成立，与没有建厂、生产部分交给一汽奔腾轿车完成的一汽马自达不同，长安马自达是一家包括研发、制造、销售等链条的整车制造型企业，同时，马自达的股份占比为50%。

从2017年开始，马自达的新车型只向长安马自达引入，包括当年引入的全新一代CX-5、CX-3等，直到今天的新一代马自达3昂克赛拉、全新马自达CX-30以及CX-8等车型也都由长安马自达生产。反观仅有阿特兹和CX-4两款车型的一汽马自达，则显得格外“冷清”。

2020年5月11日，一汽集团宣布调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

尽管一汽马自达在一汽集团内部架构上，提升了一个层级，与一汽丰田等品牌平起平坐，不再受制于一汽奔腾的经营管理牵制，但对于其重回赛道，似乎帮助有限。毕竟，巧妇难为无米之炊。

一家汽车企业一旦没有了规模，其成本和利润都将大幅缩减，更不可能在供应链方面占据优势。

单打独斗的一汽马自达仅仅依靠两款车型能发挥开疆辟土的作用吗？

纵观国内合资车市场，无论是“南北大众”还是“南北丰田”亦或是“南北本田”，其每个企业下的产品线均较为完备，能够覆盖到绝大多数细分市场，而“姊妹车型”之间虽存在竞争关系，但也能更好的满足了消费者的个性化需求，大众（中国）、丰田（中国）和本田（中国）也将自己的利益调整到了最大化。

反观马自达，其在华的两家合资公司累计在售国产车型仅为6款，产品线难言完备。

值得注意的是，在上述辟谣声明中，一汽马自达回应称“2021 年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中”，但是今年2月，马自达方面才对外宣布，到2022年3月前不再发布新车。如此矛盾的规划不禁让人迷惑，但有一点可以肯定，若继续按照现有方式发展，长安马自达做大，一汽马自达做小，不过是时间问题。

责任编辑：王蒙