北京推进高级别自动驾驶示范区建设

原标题：北京推进高级别自动驾驶示范区建设

新京报讯（记者 裴剑飞）“智慧交通”“自动驾驶示范区”“轨道交通微中心”……在今年的北京市政府工作报告中，对北京交通发展提出了多项规划，也包含很多新变化。“自动驾驶”作为“智慧交通”的重要组成部分备受关注。昨日，新京报记者专访了北京市人大代表、交控科技董事长郜春海，他认为，机动车无人驾驶、自动驾驶一定是未来的趋势。但这离不开技术的迭代，“5G+AICDE”等技术的发展，将使无人驾驶成为可能。

对此，百度智能驾驶事业群相关负责人表示，这将给自动驾驶汽车研发带来更多机遇。

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“高级别自动驾驶示范区”明年完成五大体系建设

记者注意到，今年的政府工作报告还提出，要“以数字化引领高精尖产业发展……推进高级别自动驾驶示范区建设”，“自动驾驶”作为“智慧交通”的重要组成部分备受关注。

据了解，“高级别自动驾驶示范区”以北京经济技术开发区全域为核心，约60平方公里范围内开展建设，到2022年，计划完成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设，并打通网联云控式自动驾驶的技术和管理关键环节，形成城市级工程试验平台。

郜春海认为，“高级别自动驾驶示范区”的建设将起到两个作用，首先，示范区将建立起覆盖整个汽车无人驾驶流程的验证实验环境，示范区的建设一方面将给企业验证技术提供空间，也会带动整个无人驾驶汽车产业的发展，全部的技术可以在“高级别自动驾驶示范区”内进行测试、验证。

另一方面，通过建立起完备的自动驾驶示范区，更可以直观地给全社会展现出一个自动驾驶汽车的未来，也将给未来科学城、雄安新区等其他地区复制、发展“自动驾驶”创造便利。

“机动车无人驾驶、自动驾驶一定是未来的趋势，能够把人从简单重复性工作中解放出来。”郜春海认为，未来，不管是公交、出租还是私家车都有机会在一定范围之内实现自动驾驶。但这离不开技术的迭代，“5G+AICDE”等技术的发展，将使无人驾驶成为可能。

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百度Apollo Go：自动驾驶出行服务人次累计达21万

对于北京市政府工作报告中提出的“推进高级别自动驾驶示范区建设”这一项任务，百度智能驾驶事业群相关负责人表示，这将给自动驾驶汽车研发带来更多机遇。

该负责人说：“北京是中国最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域，是中国目前自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。2019年，北京市在测试牌照规模、测试主体数量、车辆类型数量、测试场景丰富度、测试管理标准上均居于全国首位。”

“在秉持开放性的同时，北京也具有目前国内安全要求最高、标准最高的载人测试政策，以全面保障自动驾驶车辆的安全可靠运行。”该负责人称，目前百度研发的自动驾驶已经到了开放式载人测试，小规模试运营阶段，目前在已开放城市，市民可以通过百度地图、Apollo Go APP，进行约车体验。

据百度方面介绍，目前北京载人测试开放区域在亦庄和海淀，站点有近100个，Apollo Go单站点自动驾驶汽车约车最高峰值达到了600单，全天累计高达2608单。

从体验流程来看，比较接近真实出行服务了，下一步将在亦庄和海淀加密站点，尽可能覆盖市民真实出行场景，另外会推动无安全员的完全无人化测试。

数据显示，从全国范围来看，Apollo Go自动驾驶出行服务人次累计已达21万，自动驾驶测试里程已达700万公里，覆盖了27个测试城市。其中3个城市全面放开，拥有620个安全停靠站点，路网覆盖规模达到391平方公里，约等于1516个“鸟巢”。

对于自动驾驶而言，还有一个绕不开的概念就是“车路协同”，不仅有聪明的车，还要有智慧的路，而路端的智能化属于智能交通新基建，需要各个城市进行规划、建设。

“目前百度在北京建设了少量车路协同研发路口，完成了自动驾驶车辆与路侧设施的互联互通，红绿灯信息和道路预警信息已与车端感知信息进行融合，为车辆运行带来更安全的技术水平。”百度智能驾驶事业群相关负责人告诉记者，在路端智能设备普及之前，无人车也是可以用单车智能解决绝大部分驾驶场景的。Apollo超过700万公里的安全测试里程，绝大部分也都是单车智能来实现的。但未来车路协同模式的普及，会让无人驾驶更安全，成本也会进一步降低。

记者了解到，由于进行自动驾驶测试城市的驾驶行为、道路条件、交通法规都有所不同，因此，通过一年来在不同城市进行实地测试、收集数据、训练能力，Apollo已经能够实现不只是僵化的应对问题，其驾驶能力已经相当于驾驶一年新手司机的水平，拥有一定的自身判断力，也更加智能。

■ 访谈

市交通委主任谢正光：

计划开通50多公里轨道新线

1月23日，刚刚辞去北京市人大代表职务的谢正光以北京市交通委主任的身份列席了丰台团的小组会议。结合今年的政府工作报告，谢正光分享了多项今年北京交通的新计划。

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推进轨道交通“四网融合”顶层设计

谢正光说，今年的政府工作报告中提出了“实施慢行系统品质提升行动”“推动四网融合”（所谓“四网融合”，是指干线铁路（国铁）、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的融合、协同发展。）“推动轨道交通与地面公交、慢行系统多网融合发展”等多项交通领域的工作内容，都与市民生活紧密相关。

“首先就是轨道交通要实现‘四网融合’发展，今年北京计划建成开通多条轨道交通新线，有50多公里的新线路。”谢正光说，“四网融合”中另一个重点就是市郊铁路。“今年我们还将进行轨道交通四网融合的顶层设计。”谢正光说，长期以来，国铁与城市轨道交通的运营标准、规章都是两个体系，基于这些情况，无法做到“一网运营”、“一票通行”以及“安检互认”。今年，对于这些内容交通部门也都要认真研究，从制度上推动实现“四网融合”。

轨道交通微中心融入更多城市功能

“去年，副中心线西延线初步开通。今年它也列入了新的行动计划，要把副中心线、东北环线进行整体提升。”谢正光透露，交通部门也在研究高铁与市郊铁路的融合发展，如果能够充分使用好现有的铁路资源，将有利于北京交通的发展。

此外，谢正光还提到，北京市的轨道交通也要积极和城市发展相融合。“未来通过打造轨道交通微中心，将融入更多的城市服务功能。”

在轨道交通如何实现与地面公交的多网融合方面，谢正光说，目前，地面公交的线网正在重新规划，未来这两者间的换乘衔接、公交网络化，技术难度都不高，很有发展前景。

新京报记者 裴剑飞 摄影记者 李木易 吴江

责任编辑：贾楠 SN245