再信一次贾跃亭？PPT造车为何如此流行

再信一次贾跃亭？

本文来自微信公众号“盐财经”

作者 | 杨闰然

贾跃亭上热搜的速度，比马斯克的火箭还快。

近期，贾跃亭和他的法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）又回到了舆论中心。

对于贾跃亭这个超级矛盾综合体，评论两极分化实在太严重。在公众眼中，他是臭名昭著的“骗子”，用各种谎言堆砌的辞令，把乐视吹大。也有人依然相信他是个“蒙眼狂奔”的梦想家，能够置之死地而后生。

为什么还有人愿意相信贾跃亭？

谁在为梦想窒息？

2017年1月，FF 91在美国拉斯维加斯全球首发。如今，四年过去了，FF 91仍停留在贾跃亭给投资人的PPT里和“明年量产”的豪言中，“PPT造车”由此出圈。

图|美国时间2017年1月3日，FF91在拉斯维加斯全球首发

去年12月中旬，珠海新注册的一家汽车公司，被视为FF新一轮国产动作的开始。珠海国资委和吉利或参与FF新一轮融资，但二者一度对此消息讳莫如深。

前有“中国最牛风投城市”合肥豪赌危机中的蔚来，后有珠海国资大胆押注FF让贾跃亭的“PPT造车”落地，人人都想捕获下一个特斯拉。

贾跃亭，人称“全宇宙最牛的韭菜收割机”，不免让人为珠海和李书福捏一把汗。毕竟，孙宏斌、许家印两位商界大佬都在他身上栽过。

但新能源汽车行业近乎疯狂，各地方政府剑拔弩张。珠海显然也不想错过新能源汽车这个风口。

因为，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于一个城市而言，如果能打造一个千亿级的汽车产业生态园区，意味着经济质的飞跃。

而主流传统车企都生怕变成汽车界的“诺基亚”。过去五年来，吉利在新能源领域并不成功的转型，使得李书福多了一丝紧迫感。

贾跃亭的FF，或许可以让人赌一把，好歹他有样车，手里还握有几百个专利。

一直以来，“PPT造车”都是贾跃亭的一个梗。但没想到多年之后，“PPT造车”竟然已经成为这个行业的常态，让人大呼魔幻。

比贾跃亭更能吹的新能源汽车越来越多了，他们都迷恋于华丽的辞藻、夸张的宣传。例如恒大汽车，车还没开卖，恒大总裁就已宣告中国汽车即将超越欧美汽车的梦想即将实现。

图|恒大总裁宣告中国汽车超越欧美汽车的梦想即将实现

更为夸张的是，尽管恒大汽车没有产出一辆车，也挡不住它蹭蹭上涨的市值——4000亿港币，位列中国汽车企业第三。对此，威马汽车沈晖说过一句极尽讽刺的话，“恒大汽车就差汽车了”。

图|威马汽车沈晖发微博讽刺到“恒大汽车就差汽车了”

这种由资本推动的浮躁氛围让人愈发不安。

新能源汽车的动力系统远比传统的发动机、传动器简单，以至于人人都想来分一杯羹，竞争的激烈程度已经远超过传统汽车领域。

几乎每隔一段时间就有新能源汽车的品牌发布会。每个发布会上的剧本极其相似，品牌都在阐释自己的技术是如何碾压同行，又有哪些国内外各种大牛加入其中，但之后很难看到实际成果。

在如今新能源汽车的市场虚火，以及同行的衬托下，贾跃亭反倒不那么像一个骗子了。毕竟人人都像骗子，每个骗子还都曾是梦想家。

图|贾跃亭：为梦想而窒息

曾有人不断发问，贾跃亭还有机会成为中国的马斯克吗？网友随即调侃，等哪天马斯克辞去公司一切职务后，来中国赖着不走了，这个问题才有讨论的价值。

在马斯克公开承认特斯拉存在品控问题后，又有网友发问，马斯克会不会成为中国的贾跃亭？

网友很幽默，造车很残酷。

造出一台好车不易，特斯拉正在经历成立以来最大规模的一次故障召回。在生产加速过程中，要确保所有细节都正确是非常困难的。

特斯拉都如此，更何况那些“PPT造车”的企业。

“明年量产”的FF91

2014年曾被公认为新能源汽车的元年。现在为人熟知的国产新能源汽车品牌，如蔚来、小鹏等，都在那一年创立。当然，也包括贾跃亭的乐视汽车。

图|企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，FF成立以来共披露8轮融资，累计金额达到309.6亿元，在国内新能源汽车品牌融资额度中仅次于蔚来汽车

贾跃亭之所以选择造车，源于其2014年远赴美国考察当时的特斯拉。

彼时，贾跃亭在中国，也是犹如神一般的存在者，一度被拿来与埃隆·马斯克相提并论。2015年的FF，是一个雄心勃勃、志在征服世界的电动车初创企业。

这家公司拥有超过1500名员工，集结了来自特斯拉、奥迪、兰博基尼、宝马、法拉利、福特及谷歌等知名企业和40多个国家的专业人才，总部位于美国硅谷和南加州、在洛杉矶设有全球研发中心，并计划斥10亿美元巨资在内华达州建厂。

赶超特斯拉似乎就近在眼前。但随着乐视帝国轰然倒塌，贾跃亭被梦想窒息，一身债务，远走美国。

乐视倒下之后，FF成了贾跃亭名下唯一有价值的资产。

为了解决个人债务问题，他通过个人破产重组，将所有债权人都变成了FF股东，而他不再拥有FF股权。

在贾跃亭反复提及的“生态化反”概念中，造车是最重要的一环。但从贾跃亭2017年远赴美国造车，时隔数年，FF都不曾真正面世，仍在“明年量产”的怪圈中艰难前行。

这些年，贾跃亭一直致力于为FF寻求融资，以加快FF的量产。造车难度之大，“烧钱”之巨，可想而知。

看看这些年，FF花了多少钱。

2016年1月，乐视确认投资法拉第未来项目，同年8月，乐视宣布投资200亿元。

2017年12月，法拉第未来A轮股权融资来自香港财团的超10亿美元，约合64.6亿元。

2018年6月，恒大投资67.46亿港元，约合56.27亿元。好景不长，围绕FF“控制权之争”，双方嫌隙逐生至2018年10月份矛盾公开化，甚至差点对铺公堂，最终达成了和解协议。

2019年3月，互联网游戏公司第九城市宣布注资最高6亿美元，约合38.8亿元，设立的合资公司双方股份各占50%。

2020年10月，法拉第未来融资4500万美元，约合3亿元，这笔融资是由美国两大金融机构提供的新高级担保融资。

2021年1月，有消息称，格力集团与华发集团携手投资，金额低于20亿元。

截至2020年，FF已经获得了300多亿元的融资。此前，FF面临资金问题，还在2019年出售了内华达州北拉斯维加斯拥有的超5000亩的土地，报价为4000万美金。

如今，FF官宣要在美国借壳上市，募资约10亿美金。吉利将以私募股权投资已上市公司股份（PIPE）的形式，为这笔交易提供7.75亿美元的融资。

FF的量产似乎有了实质性的进展。

世界领先的造车“PPT”

贾跃亭迫切需要一款产品来证明自己。

但如今的新能源汽车市场已是强敌环绕，上汽、广汽等传统车企巨头跨界融合大反攻，蔚来、威马、小鹏等造车新势力也在逐步占领市场。

就连当初的恒大，在与FF分道扬镳后，恒大耗资超百亿在新能源汽车领域大举进行收购与兼并。

与之形成鲜明对比的是，FF的新一轮融资迟迟未有进展。在此期间，背负49亿美元的债务贾跃亭申请个人破产，将所持FF股权成立债权人信托，该信托计划将把债权转为上市后的新公司17.2%的股权。

图|FF的股权结构变更为原FF股东持有51.1%，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%

值得一提的是，贾跃亭的个人破产重组方案只有四年诉讼静止期。在剩下不到三年半的时间里，唯有FF顺利融资、上市、下线、交付，才能给债权人一个交代。

此时此刻，FF91的量产是贾跃亭孤掷一注的出路。

FF91的各项参数都可算顶级，能否实现还要打个问号，但看上去确实是“吊打”国产电动车，甚至特斯拉。包括使用130千瓦时电池，NEDC续航达到700公里，0-100公里加速2.4秒，3个高性能电机产生了1050马力。

最接近量产的FF91起售价定为18万美元，竞争对手是奔驰迈巴赫、宾利添越、兰博基尼Urus、法拉利Purosangue。而起售价10万美元的基础版车型，竞争对手是奔驰S级、宝马7系、奥迪E8、保时捷Taycan等。

FF在美国加州的汉福德工厂拥有年产一万辆的产能。在韩国群山市工厂，设计年产能达到27万辆。PPT里也透露了在中国建厂的关键信息，包括和吉利集团，以及一个没有确定的一线城市合作，并建立中国总部，极可能是传出消息的珠海。

图|FF在路演材料中表示，将与吉利控股及“国内某一线城市”建立合资企业

估值方面，FF并不算太高——26.22亿美元，约合人民币169亿元。该估值是建立在2024年105亿美元收入、9.14亿美元息税前收益的预期上。

从当下火爆的市场情绪来看，这个指标似乎让人觉得很不“贾跃亭”，毕竟，蔚来的估值已经达到千亿美元，威马汽车也达到了近400亿人民币。

如果融资能在一季度完成，那FF91将会在12个月后上市。融资交易完成后，上市公司的股权结构变更为原FF股东持有51.1%，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。

目前，FF有超过300人的研发团队。公司首席执行官毕福康曾经是宝马电动车i8 项目的负责人，也是拜腾汽车的创始人和CEO。

而贾跃亭的位置并不起眼——首席产品和用户生态官。

图|在FF造车PPT的第11页中，创始人贾跃亭的位置相当低调，职务是首席产品和用户生态官，位于一个不起眼的角落

2020年7月2日，在微博停更半年后，贾跃亭发表了一篇题为《打工创业、重启人生》的长文。经个人破产重组，他不再拥有FF股权，变成了以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。

贾跃亭不忘强调自己的担当，“我之所以放弃一切，只为把FF做成。”

听上去，这像是贾跃亭的最后一次“窒息”。曾承诺“下周回国”的那个男人，这次真的能回来吗？

新能源汽车还有很长的路要走，贾跃亭以及更多的“贾跃亭”们能否翻身不得而知。但所有的豪言壮语，在没有充足资本以及真材实料的前提下，很可能就会变成谎言。

那些在前面已经倒下的造车新势力，最后就如同潮水退去的裸泳者——造不出车，发不出工资，欠一屁股债，拿不到融资，梦想家终究沦为骗子。

珍惜忽悠到的资源，毕竟资本看中的是造车新势力，而不是造梦新势力。

作者 | 杨闰然

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责任编辑：薛永玮