正面回怼！亿航创始人胡华智驳斥沽空全文来了

2021年2月17日，针对做空机构 Wolfpack Research于2月16日发布的报告，全球领先的智能自动驾驶飞行器（AAV）科技企业亿航智能控股有限公司（EH.US）（下文简称“亿航智能”或“公司”）邀请公司创始人胡华智就亿航智能的使命、技术优势以及对做空报告的看法进行简短回应。

1． 您为什么要创办亿航智能？亿航智能的使命是什么？

胡华智：我创立亿航智能的初衷是让普通人也能享受到空中交通。我们预计在不远的未来，城市内以及城市间快速、高效的点对点空中公共交通会成为现实。在亿航智能，我们每天在都为实现这一梦想而奋斗。

2． 做空报告中提到，很多亿航智能的竞争对手都是从有驾驶员的飞行器入手，而不是直接跳到无人自动驾驶。为什么亿航智能不首先商业化有人驾驶的AAV？

胡华智：我们相信，高效的城市交通不是让每个用户都去考取飞行驾照，这既不现实，也不安全。如果我们有一个智能指挥调度中心可以实现对所有飞行器的集群调度管理，自动驾驶飞行器应用于城市交通更加安全高效。因此，我们并不是做更轻型的直升机。其实，早在2016年1月我们发布的第一款载人级自动驾驶飞行器亿航184就是全自动无人驾驶的。我们认为，自动驾驶飞行器是打开大众的城市空中交通之门的关键所在。

3． 为什么亿航智能要做包括指挥调度中心在内的平台？为什么不将诸如指挥调度中心等基础设施外包给第三方合作伙伴？做空报告认为这一种更好的方法。报告还指出，实现整个生态搭建和完成飞行器的认证总共需要50亿到100亿美元的投入。

胡华智：如前所述，亿航智能的战略方向是做适用于城市交通的自动驾驶飞行器，但自动驾驶飞行器就必须与指挥调度中心相配套。事实上，指挥调度中心、起降坪和充电平台，都是亿航智能点对点空中交通解决方案至关重要的组成部分。

同时，集群调度管理技术是亿航智能的一大核心竞争力。我们在建设大型指挥调度中心方面也有丰富的经验。我们深刻懂得指挥调度系统的精髓，以及如何使用这一技术来推动城市空中交通的变革。

此外，我们并不认为所有指挥调度中心和其他AAV基础设施都需要公司自行投入大量的资金。相反，他们是我们技术解决方案的重要组成部分和一项重要的收入来源。

4． 亿航智能有哪些核心技术优势？

胡华智：早在2017年底，我们就率先完成了全备份系统的研发和测试，领跑全球自动驾驶飞行器行业。此外，我们还完成了高性能动力三电系统、具有双向通讯可探测式无感FOC调速系统、多余度自动冗余飞控系统、高性能自适应飞行控制算法、单一节点可控的多余度电池管理系统、多冗余机内通讯总线系统、多冗余的天地通讯系统、全自动无人驾驶逻辑决策系统、多机协同飞行任务规划和管理系统和全天候自动避障系统。

这些核心技术听起来很复杂，但其实都是围绕三个最重要的目标：安全、自动、环保。

截止2020年12月31日，我们已经获得了大量的自动驾驶飞行器的专利，已注册和申请中的专利总数为343项。我们在自动驾驶飞行器方面处在世界领先地位。尤其需要指出的是，我们拥有一支自主培养并跟随公司多年的核心技术工程师队伍，他们是我们公司的最大财富。

5． 做空报告中提到，国外一些公司一年就对自动飞行器投入了4.99亿美元研发费用，即便如此仍不能声称已接近商业化。亿航智能为什么能够在投入小很多的情况下比这些大公司做出更多的成效？

胡华智：我们从2014年开始就一直致力于自动驾驶飞行器的研发。我们取得了国际领先的风险投资机构的支持，从2017年以来，我们累计投入约3700万美元的研发费用，但我们从来都不是一个烧钱的公司，我们敬重投资人对我们的信任，从来不乱花钱，依靠一批勤奋、聪明、执着的工程师们，夜以继日做最前沿的研发。吃苦耐劳，这是亿航的精神。我们取得的成就也证明，我们以自动驾驶飞行器作为突破方向，而不是以有人驾驶的飞行器作为方向，是正确的。

金钱不是万能的，作为一名训练有素的工程师，我为我们以如此低的成本所取得的成就感到自豪。只有势利者才会高估金钱的力量，而低估艰苦奋斗的工程师的意志力。

展望未来，我们作为一家上市公司，也有了更好的资本渠道，我们将会持续地、大量地投入研发，保持和提升我们在AAV领域内的技术领导地位。

6． 您是如何控制生产质量，要知道，亿航智能的自动飞行器是需要载人的。做空报告里面援引了一位号称在NASA工作多年的专家，声称亿航智能使用T-Motor生产的爱好级电机来制造EH216。

胡华智：我们绝对没有使用T-Motor的电机或螺旋桨产品用于我们的EH216产品。这位专家绝对没有亲自检查过我们的EH216。我们使用的电机是由自主设计，由指定的供应商生产的。亿航智能早期单座8桨产品EH184就使用我们自行研制并代工的电机，早在2015年就陆续建立了各种类型的动力测试系统，并对我们专有的自研电机进行了大量测试。T-Motor类似产品是在亿航216开展大量飞行之后才开始生产销售，无论从外观和技术参数上，T-Motor与我们的产品都有相当大的区别。

我们建立了严格的生产流程来确保我们AAV的质量。每架AAV必须经过严格的质量控制流程才能出厂。

7． 请介绍一下亿航智能的试飞记录？您自己坐过亿航智能的飞行器吗？有过多少次？

胡华智：当然。我是亿航智能自动驾驶飞行器的第一位乘客，现在还是飞行常客。没有什么比在EH216上俯瞰大地的美景让我更开心的事情了。

亿航智能载人级AAV自2017年起，已经在8个国家41座城市进行过超过1万次的试飞，从空载飞行、载物飞行到载人飞行都经过严格的测试，感受过我们的无人驾驶载人飞行的乘客越来越多。

8． 请谈一下您对行业监管的看法？您觉得Urban Air Mobility从理想到现实还需要多长时间？

胡华智：目前我们最主要的是和中国民航局展开自动驾驶飞行器EH216的适航审定工作。在这个过程中，我们也收到了很多国家监管部门的邀请，开展相关认证。我们相信我们的产品是最棒的，会积极努力的配合监管部门完成最严格的产品测试，在未来的时间里会在更多国家开展更多的飞行活动。虽然还有很长的路要走，但我相信我们已经看到了不远的曙光。

9． 你对于做空报告的其他内容还有什么需要回应的吗？

胡华智：众多投资人相信亿航智能的技术和愿景，然而有人可能会疑虑，这是正常的现象，而我们需要努力让更多的投资人理解我们的业务。做空报告是一些做空机构在资本市场牟利的工具罢了，我了解这种常见现象。但这份做空报告，质量很差，漏洞百出，完全没有试图理解我们的技术和业务模式，基于伪劣的研究，包含许多错误，未经证实的陈述和对信息的误解。除了我之前已经直接回应的问题外，以下是我们对该做空机构的其他虚假指控的回应：

关于与上海鹍翔的合同。做空机构错误地指控亿航智能的客户上海鹍翔也是亿航的股东，并签署了“虚假”的销售合同，以使其投资受益。事实上，在亿航智能首次公开募股（IPO）不论之前还是之后，上海鹍翔从来都不是亿航智能的股东。亿航智能向

上海鹍翔提供的产品价格和其他条款与向中国其他主要客户提供的价格和条款没有本质区别，所有与上海鹍翔的合同都是基于正常交易。

关于亿航智能的生产设施。做空机构称在他们所谓的“访问”期间，亿航智能总部和制造设施“实际上是空的”。事实上，亿航智能现有的广州生产基地占地面积达8，750平方米，并未我们的自动驾驶飞行器配备了生产设施。我们位于广东云浮的新工厂也正在建设，计划初期年产能为600架载人级自动驾驶飞行器。需要指出的是，通过公司监控录像，我们确实发现一个伪装成送货员的人在做空报告提及的时间段潜入了我们公司，但他们的照片和拍摄地点却完全是在故意误导读者。亿航智能长期都会接待业务人员及监管人员参观公司，也欢迎有关感兴趣的各方在获准造访后参观我们公司的基础设施。

关于“亿航广州”股权被冻结。做空机构称广州亿航智能技术有限公司（“亿航广州”）的股权“很可能”因亿航广州的债务而被中国法院冻结。事实是，正如这家做空机构在截图中承认的，亿航广州根本不是相关诉讼程序的被告。做空报告引用的法律程序涉及亿航智能上市前原始股东之间的仲裁程序，与亿航智能的资产负债表上4，000万人民币的可赎回非控股权益的科目无关，预计不会对亿航的业务或经营结果产生任何重大不利影响。

亿航智能一如既往致力于保持最高标准的公司治理原则，并遵循美国证券交易委员会（SEC）和纳斯达克（Nasdaq）股票市场的相关法规，确保信息披露透明和及时。公司始终专注于开拓城市空中交通的未来，并长期为股东创造价值。

责任编辑：李桐