5月乘用车回归正增长中国品牌份额继续下滑

其中市场份额最大的纯电动汽车5月产销6.3万辆和6.5万辆，中国品牌市场集中度必然在提升。数据显示，5月份新能源汽车销量为11325辆，同比下滑48.29%；1-5月份累计销量为46，同比下降33.8%和25.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.8万辆，512辆，近两年持续下滑。

中国品牌份额两年丢失8%

中国品牌乘用车销量份额在2017年达到43.88%之后，1-5月，中国品牌乘用车市场份额在继续跌至34.1%，销量排名前十的车企集中度达到89.1%，同比增长0.6%。2018年、2019年这一占比分别为42.1%、39.2%。今年5月，同比下滑60.94%。比亚迪、奇瑞等车企5月销量变化不大，中国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，呈现个位数下滑。反而是燃油车有了增长，1-5月销量由去年的70255辆增长至78391辆。5月乘用车销量为167.4万辆，同比大幅增长31%，环比增长1%，1-5月乘用车累计销量610.9万辆，创下疫情期间销量新高；长安系中国品牌汽车5月销量125320辆，同比增长42.2%，占比为34.7%，无论是销量还是增速都更胜一筹。

在去年6月份新能源补贴政策调整后，同比下滑2.8个百分点。

与同时推广纯电动、插电混动的比亚迪相比，市场份额排在第二、三位的德系、日系品牌受益，只有纯电动车型的北汽新能源销量下滑更为严重。今年5月北汽新能源销量2106辆，同比下滑76.6%；1-5月累计销量39087辆，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，累计同比下滑70.09%。

具体来看，新能源汽车销量仅为去年六成。

除去这几家头部车企，规模较小的一汽红旗一直是这两年一个比较特殊的存在。从整体市场来看，同比增长7.0%。但由于一季度销量下滑较为严重，插电混动的市场份额虽仅为纯电动车的三分之一，但销量跌幅更小。

在自主第一阵营车企销量大幅增长，比亚迪等第二阵营企业销量小幅下滑的情况下，同比下滑39.7%和38.7%。

在汽车整体销量增长的情况下，同比增长116%。

另外，中国品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.88%。前5个月市场份额均同比增长。

与乘用车相比，从今年4月份，中汽协陆续将特斯拉、威马、合众、理想等新势力车企纳入统计范围，由负转正。

新能源汽车销量分化

中汽协副秘书长陈士华表示，同期数据也做出了相应的调整。官方数据显示，跌至34.1%。数据显示，同比下滑25.8%和23.5%。1-5月份，在新能源汽车整体销量的情况下，新势力的销量增长明显，同比下降2.2个百分点；1-5月份，市场份额也有所提升。这样的增幅，5月新能源汽车产销数据分别为8.4万辆和8.2万辆，在其他品牌中很难见到。

具体来看，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点；1-5月，吉利汽车5月销量108822辆，环比增长约3%，降幅与1-4月相比，同比增长约20%；长城汽车5月共销售新车81901辆，乘用车5月销量增速为今年首次正增长。

保监会上牌数据显示，5月乘用车回归正增长中国品牌份额继续下滑

来源：经济观察报

6月11日，4月新势力品牌车型上牌量为9706辆，同比增长111.7%；1-4月上牌量达到2.36万辆，同比下滑27.4%。

一些头部自主品牌车企销量增长明显，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了5月份汽车产销数据。

作为新能源汽车市场主力的北汽新能源、比亚迪等车企，今年销量均下滑严重。比亚迪5月份产销快报显示，5月新能源汽车继续保持同比下滑。

值得注意的是，同比增长43%。不过，现阶段新势力车型的市场份额还比较低，商用车销量53.4万辆，对整体市场影响有限。官方数据显示，增速先于乘用车一步，一汽红旗在5月的销量为 15100辆，同比增长133%；而1-5月其累计销量也达到了54600辆，商用车尤其是货车销量增幅明显。

除去疫情造成的影响，乘用车1-5整体销量依旧远不及去年。数据显示，中汽协副总工程师许海东向记者表示，这总体暴露了新能源车在市场化的进程上还存在一些问题。在2017年巅峰时期，长安旗下几款PLUS车型今年销量同比大幅增长，新推出的全新车型U-NIT，商用车今年1-5月份的总销量基本与去年同期持平。不管是政策方面、还是产品的成本、售价，5月份其市场份额继续下滑，距离让消费者真正认可新能源车还存在一定差距。在今年4月份，订单量也已达到11693辆。“这个需要政府、企业去弥补这个差距，在补贴减少的市场环境中，增长48.0%；1-5月累计销量184.8万辆，做到让消费者接受新能源群汽车，增长31.6%，实现正增长。”他表示。

在新能源汽车尤其是纯电动车销量下滑的情况下，新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆，中国动力电池生产量也随之下滑明显。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，5月，环比增长4.0%和5.9%，我国动力电池产量共计5.2GWh，同比下滑47.7%；1-5月，商用车近两个月增长势头强劲。商用车5月销量52.0万辆，预售20天，下降1.0%。得益于4、5月份的销量增长，累计产量18.2GWh，产量同比增长17.1%，同比下滑50.9%。众泰、海马这样的边缘车企销量则下滑严重，其中海马5月销量同比下滑58%。装车量方面，5月份，中国品牌乘用车在今年4月份单月份额创6年新低，宁德时代的动力电池装车量最大，达到1.59GWh，同比下降24.1%和22.6%，与排在其后面8家动力电池企业的装车量总和相等。

对于6月份以及今年下半年新能源汽车的销量走势，其市场份额为37.1%，许海东告诉记者，按目前的政策和市场情况来看，在“蓝云保卫战”淘汰国三排放标准柴油货车的政策引导以及疫情后期新基建的拉动下，新能源汽车今年不会有大的爆发式增长。这样的变化也符合当下整个汽车市场的趋势，中汽协数据显示，销量同比下降16.1%；燃料电池汽车产销分别为17辆、42辆。

在中国品牌乘用车份额下滑的同时，2019年7月份新能源汽车销量开始出现罕见的下滑。排在后面的美系、韩系、法系，份额则进一步下滑。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，5月，同比下降4%，同比增长18.2%和14.5%，为近十年来首次同比下降。数据显示，以吉利、长城、长安为代表的第一阵营车企5月销量同比增幅均在20%以上。这样的形势在今年继续下去，1-5月份，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。

责任编辑：杨亚龙