车供不应求了为什么保时捷、雷克萨斯打死也不国产？

中国新闻周刊2021-03-03 18:17:210阅

作为国内主流豪华汽车品牌里唯二没国产的品牌，保时捷和雷克萨斯真是让人“操碎了心”。尽管保时捷与雷克萨斯一再强调没有国产计划，但坊间的流言与热议却从来没有消失过。（微信公号：CNWAUTO）

铁打的保时捷与雷克萨斯，流水的“绯闻对象”。

从2009年开始，关于保时捷与雷克萨斯“国产化”就开始流传，虽然多次被官方否认，但外界对此事的猜测热情却从此一发不可收拾。

近日，针对“保时捷是否会国产”的争议，大众汽车集团董事会成员、保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）再次公开表示，不会考虑在中国建厂生产汽车。丰田汽车社长丰田章男此前也明确表明：10年内不会考虑在中国生产。

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在国产化成风的当下，为什么这两个品牌态度依然坚决？而那些国产了的豪华品牌，现状又如何了？

两极分化

BBA借助国产化在中国市场赚得盆满钵满，让二线豪华品牌眼红不已。2015~2017年间，凯迪拉克、英菲尼迪、JEEP、捷豹路虎、讴歌、林肯等国产项目集中落地，国产车型比例开始大幅提升，拉开了一场“众神之战”。

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彼时，国产化一直被认为是豪华品牌在华实现快速发展重要战略之一，国产化后，零部件和人工成本降低的同时，运输成本也会得到大幅降低，这将直接导致车辆售价的降低，也将使得消费者购车的订单周期大幅缩短，竞争力大幅提升。

由于国产后更加亲民的价格，这些品牌终于尝到了中国豪华车市场的红利。其中，凯迪拉克和捷豹路虎借助国产化闯入“十万量级俱乐部”，成为一时颇具代表性的合资项目。

但好景不长。除了凯迪拉克、沃尔沃、林肯发展情况还算平稳之外，捷豹路虎则不尽理想，讴歌、英菲尼迪、DS销量更是每况愈下，几乎跌落至淘汰边缘。

2020年，英菲尼迪累计销量仅有2.56万辆，同比下滑26.66%。讴歌方面，2020年销量不足1.2万辆，同比下滑超过20%。其中两款主力车型，年销量仅为5千多辆。对于已经国产车型而言，这样的成绩显然拿不出手。而DS的销量，现在就像一场灾难。

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有业内人士认为，这些豪华品牌在销量不足情况下匆忙国产化，导致国产车在相当长时间内难以实现规模经济，被迫降价促销又导致品牌价值下跌，进入恶性循环。

调性追求

对豪华品牌来说，在华投产的目的就是扩大收益。但从英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等一众前车之鉴来看，这个举措的风险远远大于利益。所以，保时捷、雷克萨斯在单车利润已经足够高、品牌形象稳固的基础上，并不打算冒险“赌一把”。

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2020年，保时捷在全球范围内共交付新车约27.22万辆，其中在中国交付了近 8.9万辆，同比增长3%。中国连续第六年成为保时捷全球最大单一销售市场。

“德国制造比中国制造质量更好，且能够保持保时捷品牌的溢价能力。”保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在日前表示，“中国产品的质量在欧洲仍是一个争论的问题。”保时捷不国产和丰田雷克萨斯的想法基本上一致，担心国产后的品质和利润。

此前，丰田社长丰田章男曾表示，为了保证车型的品质和生产工艺，担心雷克萨斯国产后会出现一系列问题，所以一直保持着进口的身份。

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而且雷克萨斯并没有强大的野心去扩充销量及产能，坚持稳步前进。这也让雷克萨斯的品质形象在国内消费者的心中根深蒂固，甚至在丰田章男开通微博时，许多网友就表示了不希望雷克萨斯国产的意愿。

也正是由于品牌调性以及稳定发展，保时捷以及雷克萨斯的品牌溢价率远高于其他二线豪华品牌。这也是许多消费者所看重的，他们也更愿意信赖这些品牌的进口车型而非国产车型。