奇瑞汽车董事长尹同跃：强化产业融合突破车载芯片“卡脖子”技术

原标题：全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃：强化产业融合突破车载芯片“卡脖子”技术

“芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。”近日，全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受证券时报记者专访时，表达了他对推动汽车芯片产业的发展建议。

据他透露，今年全国两会，他带来了9项议案建议，主要关注“车载芯片、智能网联汽车发展、中国品牌企业出口、自动驾驶运用”等方面的议题。

强化产业融合破解“卡脖子”难题

2020年年底，全球汽车芯片出现供需失衡。截至目前，因汽车芯片短缺导致整车企业减产、停产的风波仍在持续发酵。

相关分析显示，这场全球汽车芯片短缺的风波，对于中国汽车产业而言，存在着更大的危机。当前，中国汽车制造商 90%以上的芯片依赖进口，自供率不足 10%，而这也将影响到中国智能网联汽车发展的提质增速。

尹同跃告诉证券时报记者，从国家到行业，对车载芯片的发展已十分重视。记者注意到，在多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）中，均明确提出要推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，以增强产业的核心竞争力。

在此背景下，尹同跃建议要制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。

同时，建议成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。

尹同跃表示，芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。因此，推动产业生态的融合也至关重要。他建议要强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

智能网联汽车示范区测试互认“很关键”

除了聚焦近期行业热议的汽车芯片供需失衡问题，尹同跃还针对智能网联汽车的发展问题提出了多项建议。

尹同跃表示，近年来，随着智能网联汽车的逐步规模化发展，C-V2X技术迎来快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，主机厂推动多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。

因此，尹同跃建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准。

同时，建议鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

稳定国际航运物流 推动中国品牌“走出去”

公开资料显示，2020年，即便是在疫情的影响下，奇瑞汽车的海外出口仍然实现了逆势增长，全年出口汽车11.4万辆，已连续18年位居于中国品牌乘用车出口第一。

作为中国汽车品牌“走出去”的先锋企业，奇瑞在海外出口方面积累了丰厚的经验，也观察了现存的一些挑战和困境。

尹同跃告诉证券时报记者，目前国际航运系统通过收购和并购等措施，逐渐形成行业垄断，加上全球疫情的影响，导致集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低，这些都将制约到自主汽车的出口。

因此，他建议国家统筹规划分散在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测，及时掌握市场供需对接情况，了解企业政策诉求，指导航运企业提升经营效率、规范收费行为，及时出台精准性支持政策，防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，帮助在全球产业链中有重要影响的外贸企业渡过难关，促进我国外贸平稳健康发展。

此外，尹同跃还建议国家采取有效措施，提升我国国际物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力同时，协调国有大型航运企业，稳定运价，支持中国汽车企业“走出去”。

责任编辑：王翔