研究表明中国货运飞机需求增长强劲 但价值、租金仍承压

受新冠疫情影响，中国对货机的需求继续强劲增长。航空行业咨询公司IBA通过数据分析发现，由于可供改装飞机供过于求，货机的价格和租金仍然受到压制。

IBA总裁Phil Seymour表示：“新冠疫情极大地影响了货机市场的发展势头，而且至少在未来两年内，这种趋势将持续下去。但是，需求的明显而强劲的增长并没有像往常一样推动货机资产价值和租金的增长。尽管全球货机机队数量和改装数量都在增长，但由于客机机队的加速退役，可用于转换的飞机也在相应增加。这意味着货机的资产价值和租金实际上已经出现了小幅下降。”

IBA的InsightIQ平台数据显示，自2020年5月以来，已有近200架窄体和宽体飞机加入了全球货机机队。

现役的窄体货机机队增加了61至625架，其中新改装的波音737-800飞机占了这一增长的一半左右。波音757-200仍然是最出色的货机，机队有298架飞机（改装并交付）；其次是波音737-400，有148架。

在中国，757-200PCF增加了3架，737-800BCF增加了4 架，分别比上年增长了6%和133%。

现役中型宽体货机机队的数量于同期急剧增加了80架至624架，增幅更大。波音767-300ER是这一领域的主导机型，如果加上改装和工厂交付的飞机，现在的机队总规模为315架。A330货机机队的增长也很强劲，但基数要低得多，在此期间改装了6架飞机，但新增机队使其机队规模增至74架。

中国的767-300ER货机与去年相比新增了1架。A330货机家族的机队规模增加了30%，新增3架货机。

自2020年5月以来，大型宽体货机机队增加了55架，至601架。储存的29架波音747-400和7架MD-11Fs重新投入使用占了增长的一半左右，其余的是由工厂交付的22架波音777F和3架747-8F。在中国增加的7架 777F，使中国机队总规模增加了22.6%。

自从新冠大流行开始以来，由于客机停飞而导致腹舱容量下降，货机的使用量猛增。在疫情爆发前，货机航班平均每月约为10万架次，但随着假期期间推动供应链需求的增长，到2020年12月已经达到逾14.5万架次的峰值。

相反，客机使用率从2020年1月的290万架次下降到2020年4月的55.6万架次，此后仅部分恢复到2021年1月的150万架次左右。

新冠疫情刺激了中国在国内和国际航线上货机的使用。2020年3月前12个月的月平均货运量为国际航线2，100架次，国内航线1，300架次；2020年3月后12个月的月平均使用量为国际航线3，100架次，国内航线2，300架次，分别增长了62.6%和73.3%。

来自IBA的InsightIQ平台的数据还表明，某些机型在客货转换市场中占主导地位。

目前，波音737-800的转换率已经超过了波音737 Classic系列，其中2020年的改装量为27架，并计划在未来12个月内改装约40架。在大型窄体机领域，波音757-200近年来的统治地位继续保持，2020年有10架飞机进行改装，并将在未来12个月内再改装20架。然而，A321-200的改装速度目前正在加快，于2020年已完成3架，并在未来12个月内进一步增加6架。

在中型宽体机领域，波音767-300ER继续占主导地位，未来12个月将改装26架飞机，其最接近的竞争对手空客A330-300仅占7架，但可能还会交付更多飞机进行改装。

总体而言，波音的平均转换成本低于空客。波音737-800的平均转换成本为416万美元，波音757-200的平均转化成本为520万美元，相比之下，A321-200的转换成本为614万美元。波音767-300ER的平均转换成本为1，470万美元，而A330-300的平均转换成本为1，840万美元。

IBA认为，造成这种成本差异的部分原因是每架飞机的相对尺寸，其中波音737的飞机比空客A321的飞机小，波音767的飞机比A330的飞机小。

IBA还考虑了波音777货机改装的经济性，尤其是较年轻的大型波音777-300ER机型。虽然转换成本尚未被最终证实，但据目前统计，一架2005年建造的波音777-300ER的转换成本约为3，250万美元。考虑到购置一架可供改装的飞机和其他相关成本，IBA预估该机龄飞机的总支出约为5，450万美元。

一架2002年建造的波音737-800改装货机的价值已从2020年中的2，090万美元降至2021年初的1，828万美元，较年轻的飞机跌幅更大。同一机龄飞机的租金也从同期的每月22万美元降至每月19万2千美元。

2000年制造的空客A321-200改装货机的价值从2020年中的2，830万美元下降到2021年初的2，330万美元。同期，同龄飞机的租金从每月26万4千美元略微下降至每架24万美元。

空客A330-300改装货机的价值也出现了不同幅度的下降，其中1995年改装的老款飞机价值下降了约12%，而2010年制造的飞机的价值从2020年中的4，700万美元下降到2021年初的3，548万美元，降幅了约25%。年轻飞机的租金下跌也有所增加，从1995年制造的飞机的8%左右到2010年模型的11%的不等。（刘丽丽）

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