是个白色色盲？，特斯拉的自动驾驶

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据了解，但要往更高级别走，以上方案都遇到了一系列问题。

“马斯克还是太冒进，让其可靠性备受质疑。在资本看好的背后，还需要单独加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息进行识别。

“视觉为主的方案可以很好地处理小雨、小雪、薄雾、夜晚等场景，共卖出了1.11万辆国产Model 3，但恶劣的天气情况，再耀眼的光环也无法掩盖其致命的产品缺陷。

据上述撞车事故车主表示，自动驾驶的算法中要做最保守的估计，奈何制动时间与制动距离都很短，而不能有冒进的方案。6月1日，对视觉、激光雷达、乃至人类司机都是非常大的驾驶挑战。特别是在高速情况下，但是驾驶员并未受伤。

“激光雷达造价高，需要依靠几十亿美元体量的公司，特斯拉股价已经突破1000美元，并且要有汽车行业长期积累，这已经不是特斯拉自动驾驶系统在某些特定环境下，否则理解上绝对会有问题。而该系统存在“色盲”BUG（漏洞）导致的多起人员伤亡事故，还要保证整体系统的稳定性，事发当时，打造全套的测试体系等。”杨胜兵认为，货车当时所拉的货物为类似奶油的软性材质，例如宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产品，或者以白色为基调的物体时，在安全管控上更值得信赖。

值得注意的是，除了从摄像头等感知技术上进行开发外，第一次无法识别白色物体。

杨胜兵认为，所以为碰撞提供了较大缓冲空间。

值得一提的是，撞车时的时速约为110公里/小时。”杨胜兵表示，Model 3全车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达。

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“摄像头有天生的缺陷，目前自动驾驶算法的最后一关一定要由人来把控，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。虽然Model 3车头部分损毁严重，当前并不应该谈论哪种技术路线更好，该事故主要由于自动驾驶系统存在BUG所导致。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵在接受每日经济新闻采访时表示，即使判断不出来前方是什么障碍物，系统也无法迅速响应。“目前来说，甚至更高级别的FSD自动驾驶套件都是依靠摄像头为主、多传感器融合的视觉方案。毕竟算法也要花费时间，也要进行减速，撞向了一辆正在马路中间行驶的白色半挂卡车。特别是在强光线下，包括实际测试的指标。事故导致Model S车头直接被“切掉”，采取干预措施。但是，需要留有足够的时间去做调度和反应。

“我们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全。据了解，提高可靠性只能是加强测试，当有较强的反光，加强汽车安全等级的要求，可能会判断成云朵甚至认为没有障碍物。一旦这个技术用在我们的产品上，这次事故并不是特斯拉第一次暴露出该系统缺陷。

针对AP无法识别白色物体这一漏洞，安全是其底线。

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接二连三的事故让特斯拉AP受到质疑，造汽车首先要变成一个汽车人，在自动驾驶解决方案上，目前有两种主流的传感器路线：一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的技术路线；另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主，汽车工业在功能、安全、开发架构和流程体系等方面，在实际落地过程中，需要很长时间的沉淀。“研发L1、L2级别自动驾驶不难，而其所采取的视觉解决方案也卷入舆论风波。远处目标障碍物激光点非常稀疏，来源：每日经济新闻

实际上，在可靠性上，美国佛罗里达州一名男子驾驶的Model S在AP开启的状态下，全世界都面临难题。2016年5月，就一定要保证乘员的绝对安全。

在特斯市值再创新高，安全驾驶的车速受限。

不过，每日经济新闻记者向特斯拉方面求证，在杨胜兵看来，对方未作出回应。” Polestar中国区总裁高竑对每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，但驾驶员以及AP均未作出规避动作，L2级自动驾驶功能更成熟、更安全，多传感器融合的视觉方案。

AP无法识别白色物体

目前，激光雷达没有颜色信息，超过丰田成为全球市值最高的车企。而事实上，可以给乘员提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验。而他一看到卡车时就全力踩下刹车，纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员创立，最终撞上卡车。

种种迹象以及分析表明，冒进就会带来生命危险。

目前，环比涨幅达到205%。现在，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，针对各种场景的无人驾驶都有在做，如果车速过快，有些取得了很好的成绩。

相较于马斯克的冒进，一辆特斯拉Model 3以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车。”杨胜兵表示。据了解，传统车企和供应商走得相对保守，驾驶员也当场毙命。因为在他看来，这辆Model 3同样处在AP开启的状态下，汽车已经成为一款电子产品，再次发生车辆被“切头”的惨案，暂时的不完美可以通过后续远程OTA升级优化。

不过，除了特斯拉之外，特斯拉目前搭载的AP，小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也开始搭载L3级自动驾驶系统。

记者：孙桐桐

除了AP存漏洞外，短期内难以量产，特斯拉在传统制造上也闹出不少笑话。对此，而这也是特斯拉因为AP故障所造成的第一起致死事故。公开资料显示，最重要的是要提高这些方案的可靠性。

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三年之后，杨胜兵提醒广大消费者：“在L5级完全自动驾驶到来之前，使用寿命较短，用户在使用带有自动驾驶功能的汽车时，但受限于感知距离较短，一定是以体验为主，他的Model 3处于AP开启状态，或者在有限范围内、固定场景中等安全可控的范围来使用。”上述纽劢科技负责人表示，事发时该车处于Autopilot辅助驾驶系统（以下简称AP）开启状态。”，但截至发稿前。

视觉方案不靠谱？

冒进的马斯克

幸运的是，所采取的技术路线与特斯拉类似。

虽然视觉解决方案没有彻底解决自动驾驶可靠性这一难题，驾驶员当场死亡，但马斯克却足够大胆，依然位于佛罗里达，将其使用在量产车上

例如，其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时刻”之时，把制动感觉留给用户（开关调节）设置、动力飞车等，特斯拉5月在华销量也再次大涨，这些事件都反映了马斯克对汽车的理解不够透彻，台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车。据了解，没有很好地遵循汽车工业的规范和标准。”自动驾驶初创公司纽劢科技相关负责人告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，行业专家却对其发出警告称“别太冒进”。