拖了一年多，丰田“机油门”还能给中国消费者一个交代吗？

拖了一年多，丰田“机油门”还能给中国消费者一个交代吗？

文|《财经国家周刊》记者 张媛媛

今年前两个月，广汽丰田销量相当不错，累计销量达到13.8万台，比去年同期增长74%。几款主力车型表现也很好，B级车凯美瑞累计销量2.92万辆，同比增长47%；A级车雷凌累计销量4.27万辆，同比增长54%。

但销量高速增长的背后，丰田的质量问题也“水涨船高”。

《财经国家周刊》综合车质网、汽车投诉网等第三方投诉平台数据初步统计，截至3月9日，广汽丰田2021年累计投诉量已经达到313起，平均每月投诉量超过了100起。投诉的问题更是五花八门，从机油乳化、中控台开裂，一直延伸到发动机漏油、变速器异响、悬架系统故障等汽车三大件问题。

这种情况其实和2020年一脉相承。

据车质网、汽车投诉网统计，2020年广汽丰田旗下凯美瑞的投诉量高达1237起，是2020年投诉量最多的B级车，比2019年翻了一番还多，投诉主要原因集中于机油增多、乳化，仪表盘开裂，中控台异响等质量问题。

这其中，最典型的问题是从2020年2月开始发酵的“机油门”事件，时至今日，一年时间过去了，有消费者向《财经国家周刊》反映，丰田仍未给他们一个满意的交代。

“冒油”的丰田

丰田“机油门”最早源于北美地区。

2020年2月，丰田在北美地区召回了旗下的凯美瑞、亚洲龙和荣放等车型共计4.4万辆汽车。召回原因是丰田在生产过程中安装了一个制造错误的发动机缸体，它可能导致发动机正常工况运行期间令内外部冷却剂泄露，发动机在工作中，极易混入冷却液，产生机油增多和乳化等问题，更严重的会致使发动机过热，增加车辆熄火、撞车甚至自燃的隐患。

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几乎同一时间，丰田在中国市场的“机油门”也集中爆发。根据媒体报道，中国市场的首个案例来自于一位亚洲龙车主，他在检查车辆机油情况时，发现车辆明显有机油增多的情况。

综合车主们的反馈，存在机油增多以及乳化问题的车型有三大“症状”：第一，冷车状态下机油超过机油尺上限，前述亚洲龙车主说自己的亚洲龙机油已超过机油尺上限7毫米；第二，发动机舱内机油味较为明显；第三，机油加注口的盖子有机油乳化的迹象。

除了亚洲龙，部分凯美瑞、雷凌车主在检查机油尺时也发现，机油量超过最高刻度值，机油中还出现了乳化现象，并伴随着浓烈刺鼻的汽油味道。

问题持续发酵后，丰田在中国市场的相关主体陆续作出回应。

2020年3月12日，丰田中国发文表示，机油增多是所有车型都存在的问题，机油液面超过F刻度线和机油盖内侧乳化是发动机工作过程中发生的正常现象。

一汽丰田也明确存在机油增多、乳化的问题，表示“从2020年2月份到3月11日，一汽丰田的CR（客户关系维护）部门共收到顾客指摘（包括没有进店的点检的车辆）249件，其中亚洲龙185件，荣放64件。”

相比丰田中国和一汽丰田，广汽丰田则选择保持沉默，未给出相关说明。

时隔一年，《财经国家周刊》走访了北京地区多家广汽丰田4S店。谈及凯美瑞“机油门”时，4S店方面均一口否认，有的门店负责人还“甩锅”给兄弟品牌：“去年疫情，一汽丰田的荣放由于车辆停放时间过长，在短距离且低速行驶情况下，发动机无法充分受热，才导致了机油增多、乳化问题。”

这种说法显然站不住脚。

且不说过去一年层出不穷的广汽丰田车主投诉，即便到现在，车质网、汽车投诉网等第三方统计平台上也频繁有车主就机油问题投诉。

比如，3月9日，一位2019款双擎2.5HG豪华版凯美瑞车主投诉，他的凯美瑞换完机油之后，行驶1000公里就出现了机油增多的现象。与厂家联系后，得到回复：正常现象。

往前3月2日，一位2019款双擎2.5HS锋尚版凯美瑞的车主投诉，车辆在行驶了将近2100公里后，发现发动机机油增多的问题，油耗也高了很多。4S店对车辆进行了检测发现，确实存在机油问题，但仅解释为出厂前厂家机油加多了，解决办法是让维修工抽出多余机油。

还能有解决办法吗

广汽丰田为什么一直不给消费者从根上解决问题？

或许根本就没有好的解决办法。

浙江大学车辆工程研究所副所长熊树生教授对《财经国家周刊》表示：“从种种迹象来看，凯美瑞机油增多、乳化是由于发动机燃烧，水蒸气遇冷凝固，而混合动力版更为严重，是因为发动机起停更为频繁，温度更低，水更容易凝结。”

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他认为，“丰田更容易出现机油乳化、增多这类问题，与丰田的新技术脱不了关系，凯美瑞的发动机热效率很高，达到了41%，其中的技术叫做智能配气定时，气体会在车内循环，而其他品牌都是让气体排出排气管。”

也就是说，在他看来，丰田的机油增多、乳化是属于设计缺陷，从技术角度而言没有很好的解决办法，新款凯美瑞上市之后，技术和设计都没有改变，所以之后也有出现机油增多、乳化的隐患。

此前，丰田中国、一汽丰田的公开声明也印证了机油增多、乳化问题是无法改变的。

丰田中国曾解释称，丰田旗下车型出现机油增多和乳化现象，其中，机油增多是因为在低温冷启动时，极少量未完全燃烧的汽油通过活塞环级缸体之间的间隙进入机油所致；而机油乳化则是因为发动机在低温环境下未充分暖机，导致机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，导致局部出现白色乳化现象。

而混动车型机油增多情况显著，是因为在低速行驶时，混动汽车的汽油机相比普通汽油车型更为频繁地启动停止，更容易出现上述现象。

丰田中国表示，这是发动机在使用过程中的一般现象，不会影响机油的润滑性能，不属于品质问题，也不会影响发动机本身的性能。如果用户对此仍不放心，可以联系最近的销售店进行检查。

一汽丰田也表示，机油增多和乳化并不会对发动机性能造成影响，但没有说明是否会对发动机的质量和耐久性产生影响。

广汽丰田经销商则建议车主把多余的机油抽出解决机油增多，通过多跑高速来防止机油乳化。

令消费者不满的是，既然没法解决，为什么丰田在国内外还玩起了“区别对待”？去年2月丰田发现“机油门”后，就立刻在北美市场实施了召回，但时至今日，一年多过去了，除了解释一两句“正常现象”和“抽机油”，就再也没有给中国消费者任何交代。

就相关问题，《财经国家周刊》联系了广汽丰田相关负责人，至截稿前尚未收到回复。

数据显示，2020年丰田全球销量相比2019年下降了11.3%。但丰田中国销量呈增长趋势，全年累计销量179.7万辆，同比增长10.9%。可以说，在销售业绩方面，中国市场为丰田汽车做出了重大贡献。

如今，中国市场也日渐成为全球车企都不可忽视的战略要地，这样一个战略级市场的消费者，是不是值得丰田和它的中国合资伙伴们给出更多的尊重？

责任编辑：张玫