95后的自白：要么粉红大G，要么干脆不买车！

摘要：我们采访了6位95后，分别是互联网、汽车、传媒、工科、和公务员背景，想知道的是，现在年轻人究竟如何看待汽车？

文 | 贾骥业

小米对造车传言一句“等公告”回复，让“年轻人的第一辆新能源车”距离“年轻人第一部智能手机”又远了些。小米造车与否外界无从得知，随着新能源汽车市场的日益扩大，包括百度、苹果等在内的高科技企业纷纷表示加入造车阵营，小米准备分一杯羹不是不可能。

值得关注的是，对标“年轻人”的小米，是否还了解当代年轻人的购车观？

多年来，作为结婚三大件之一，汽车是一种身份的象征。进入互联网时代，在95后的眼中，汽车的show off属性在变淡。

甚至连汽车的代步功能也在被其他交通方式所取代。2020年12月26日，太原地铁开通运营，至此中国内地已有45座城市开通了城市轨道交通线路，共计7978.19 km。包括哈啰出行在内的多个共享电单车品牌进入大众视野，给城市短途代步提供了新的选择。

“坐地铁是没有堵车的烦恼，尽管坐太久也不舒服”，今年22岁的康妍每次从南京禄口机场返校，要坐两个多小时的地铁，或者花费50块钱左右拼车进城。

汽车似乎已经不在年轻人的必买清单中，尤其对于生活在大城市的年轻人来说。

show off，汽车并非最佳选择

从代步工具到身份的象征，再回到代步工具，年轻人眼中汽车的功能随着时代的洪涛而转变。

“可能也就是老一辈他们会觉得汽车象征着身份，比如领导需要开个红旗。”康妍告诉财经汽车（ID：caijingqiche），现在身边年轻人对于这些都不太看重了，汽车并不能称之为显示身份的最佳选择。

2020年刚刚本科毕业的康妍选择了二战考研。作为一名学生，她还没有稳定的经济来源，买车还得等几年。不过她一直想买一辆粉红色的大G（奔驰G级，进口车型，售价超140万元），像周杰伦那样。

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▲ 图 1 粉红色大G / 图片来自于网络

“但终究是幻想，如果我有买大G的钱，我还是会选择在南京付一套房子的首付。”康妍掺杂着些许无奈自我调侃道。在当下，汽车远没有房子的身份属性来的强烈。

同样是在校生，北京读研的李军自称是“一个彻彻底底的本本族”：考了驾照但没有自己的车，开车上路的次数一只手都能数出来。尽管将来准备定居在北京，他目前完全没有买车的想法，甚至表示工作之后也不一定会有。

汽车还是身份的象征吗？今年22岁的李军认为，收入的多少决定了汽车的功能属性。收入低，那就只能考虑最基本的代步，收入高了汽车的身份属性自然就重要了。“说白了，汽车、手表等一些东西都是人的附庸。”

与上面两个本本族不同的是，刚刚进入职场的白皓洋在父亲的支持下买了自己的第一辆车。对于他来说，车主要是代步，并不能象征什么身份。“刚进入职场的人，能买车也基本都是父母的经济支持，完全靠自己的人太少了。”白皓洋告诉财经汽车（ID：caijingqiche）。

今年23岁的白皓洋入职不久，一年后才能确定职级，还无法知道具体的月工资是多少，更别提靠自己买车了。95后普遍收入都不高，或者说根本还没有稳定的经济来源，这是限制买车的重要原因。

接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访的那天是大年初三，北方浓烈的年味还没散，厚厚的棉服还穿在身上。从家到采访地点近2公里，白皓洋选择了步行而不是开车，随后他准备打车去亲戚家吃晚饭——开车并不在计划内。

对于刚刚步入职场的年轻人来说，汽车的“身份属性”并不强烈，也许一双限量版的AJ或者一个iwatch更具有show off的意义。

汽车并非代步的唯一选择

据中国汽车工业协会公布的数据，2020年中国乘用车销量为2017.8万辆，同比下降6%，虽然销量降幅相比2019年的9.6%有所收窄，但国内市场乘用车销量下降仍然是自2018年以来没有改变的事实。

在大城市，便捷的公共交通代替了汽车的出行角色。

以北京市为例，截至2020年12月，在这座中国第一个开通地铁的城市中，运营着24条轨道交通线路，总里程727千米，共有车站428座。据规划，到2025年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177千米的轨道交通网络。

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▲ 图 2 北京地铁线路/图片来自于网络

再看南京，2014年青奥会以来，南京轨道交通得到了快速的发展。从城市腹地到乡村田野，南京在全国范围内率先实现了区区通地铁。从北到南，以梅花为标志的南京地铁把“路”从金牛湖修道了高淳，两个相距甚远的区县在轨道交通上正式加入“南京主城1小时都市圈”。

发达的轨道交通网络每天早上把“打工人”从家运送到公司，晚上再原路返回。李军在海淀区后厂村的一家互联网公司实习，学校位于北京市朝阳区，他算过，从学校到公司，地铁和开车（不堵车的情况下）都要2个小时左右，但地铁来回的成本是14块钱，而开车14块钱连走出朝阳区都不够。

刚刚过去的假期，许明找到了一份在报社实习的工作，租住在北京通州和朝阳的交界地带，考虑到生活成本，每天早上7点他会准时出现在地铁站，这里是他一天工作的起点和终点。

在大城市，买得起车也不一定养得起车，保险、保养、车位都要考虑进去；而在北京，甚至不一定能买得到、买得起一个车牌。

近些年，包括成都、武汉、杭州等在内的多个城市纷纷开始发力轨道交通规划和建设，处在南北“尴尬地带”的徐州成为江苏省内第五个开通地铁的城市。“要致富，先修路”的既往经验或许将再次成为现实，只是此路非彼路。

共享出行丰富了城市公共交通的选择。在夏秋季节，北方雨水较少，天气也不冷，一般情况下白皓洋会骑电单车或步行上下班。“从家到单位不过两三公里的路，没必要再倒腾一趟汽车，电单车就挺舒服的，反正不怕堵”，白皓洋说。

在小城市工作的年轻人，家距离工作单位基本在5公里的范围内，城区的大街小巷中，伴随着车流的除了行人，更为瞩目的就是电单车大军。

即使在大城市，电单车也是短途代步的重要交通工具。“如果在北京常住，我肯定会去买个电驴（电单车），真的很方便”，李军一边诟病着北京不允许共享电单车进入，一边计划着买一辆属于自己的电单车。

“在北京，我宁愿住的离工作单位近一点”

关于北京的交通状况，网络上流传着这样一句话：“世界上最遥远的距离，不是生与死，是你在东三环，我也在东三环，却久久不能相见。”早晚高峰拥挤的北京地铁很折磨人，尤其在长距离通勤过程中换乘地铁不可避免。

李军一大早穿过学校跑到地铁站，站在人群第一排，本以为这次“进城攻坚战”已经赢了。直到在西直门站从2号线换上了开往西二旗的13号线，人挤人，胸贴胸，很多人甚至没有把手、腾空起来。他意识到，在一条地铁线领先不代表下一条线仍然有座位，自己真是想太多。然后车门关闭，载满“打工者”的列车慢悠悠地爬向北京城西一个被誉为“中国互联网中心”的地方。

地铁太挤，所以是否考虑买车代步？李军却“完全没有这种想法”，在北京，他宁愿住得离公司近一点，半小时的通勤时间非常幸福。

目前李军的双向通勤时间是4个小时，相当于每天有约1/6的时间都花费在了路上。可要知道，从他的老家合肥到上海的高铁单程才1小时50分钟，而从合肥到北京坐复兴号也只需要3小时40分。

城市交通的拥堵也打消了不少年轻人对于买车的渴望。

在南京上学期间，康妍就曾因为出租车司机穿行市区而被堵在了从南京南站返校的路上，“本来绕城走16分钟，地铁也只需30分钟的路程，结果愣是走了一个多小时”。后面的计划被打乱了，她只能再重新安排，带来不少麻烦。

私家车的普及给城市交通带来了巨大的压力。康妍告诉财经汽车（ID：caijingqiche），不光是南京、北京等大城市，在她的家乡山西大同，每天的早晚高峰也堵得让人心烦，不过是城市小，堵得时间短罢了。

百度地图与多家单位联合编写的《2020年度中国城市交通报告》指出，2020年，全国百城交通拥堵排名前10 城市的通勤高峰实际速度均在28km/h以下。重庆、贵阳、北京位列拥堵榜的前三位，通勤高峰时驾车出行要花费畅通时2倍多的时间，才能到达目的地。

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▲图 3 图片来自于《2020年度中国城市交通报告》

樊杰今年24岁，是北京某传媒公司的编辑，他住在定福庄，工作地点就在一站地铁以外的高碑店。不少次，准备用优惠劵叫滴滴的他先打开了地图，看到全段紫红的京通快速后，直接关掉滴滴向地铁站走去。

要知道，非高峰时段的北京也并不顺畅。拥挤的城市交通和长距离的地铁通勤是普遍存在的城市通病，很多人会选择通过缩短家和工作单位的距离来解决这个问题。

等等新能源

新能源汽车进入市场之后，年轻人购车又多了一种选择。

2012年特斯拉进入中国，经过近8年的发展，其已经成为国内新能源汽车市场中绝对的王者。近些年以小鹏、理想、蔚来为代表的造车新势力逐渐受到人们的关注，同时比亚迪、广汽等传统车企也纷纷发力新能源，可以说国内“一超多强”的局面正在形成。

“如果有需求买车的话，我还是prefer新能源。”曾在蔚来汽车上海中心NIO House实习的闫柯向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，他看好新能源车未来三到五年的发展。“在这个赛道，竞争对手越多，毫无疑问会有更多惊喜的产品出现”。

李军表示虽然现阶段没有购车的欲望，但是将来如果购车肯定会选择新能源汽车。“新能源汽车代替燃油车是一个大的趋势，同时新能源汽车是一种更清洁的交通工具。”

行业的内部竞争促进了相关产业技术的创新和升级，随着部分瓶颈得到突破，大众对新能源汽车的信心也在逐渐增加。个中原因除了技术的升级，另外一点就是性价比的升高。

从官网查询可知，目前特斯拉Model 3 标准续航升级版只需要24.99万元人民币，相较于2019年10月份的35.58万元人民币，降价幅度超过10万元。国产后的特斯拉出现了大幅度降价，一方面是对国内政策的做出的反馈，同时这也说明即使在25万元档，特斯拉仍有利润空间。

同样的性能，更低的价格，“新的竞争对手加入，特斯拉的价格绝对可以再降，对于年轻人来说将来15—20万之间就能买一辆新能源汽车了”，今年21岁的闫柯表达了自己对当前新能源汽车市场的看法，他认为将来30万元级别可供挑选的中高端新能源车也会比较多。

“现在这个时间点买车可能会比较尴尬，”闫柯说，“如果是在2025年左右，价格应该会更低，同时现在担忧的续航、充电等问题应该也都不是焦虑了”。

95后的汽车消费热情降低，有包括交通、经济实力等在内的客观因素，同时更有社会大潮下的心态变迁。当身份属性减弱，代步功能受到多方冲击，暂缓买车的背后，是年轻人基于现实和理想做出的最优选择。

（应受访者要求，文中的人名均为化名）

（贾骥业系《财经》杂志实习生）

责任编辑：刘万里 SF014