口碑滑坡，销量探底 “挑战者”英菲尼迪大败局

口碑滑坡，销量探底 “挑战者”英菲尼迪大败局

本报记者/张家振/武汉报道

“凉了凉了，本来想买英菲尼迪QX60的，还是算了吧。”3月15日夜，看完央视“3·15”晚会点名英菲尼迪变速箱故障频发后，广州市民王立（化名）发出了这样的感慨。

根据央视报道，英菲尼迪旗下进口车型QX60变速箱存在问题，且售后在解决问题过程中要求维权车主签订保密协议，引发业主不满和对质量安全的担忧。随后，英菲尼迪中国决定：将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”，并承诺为车主开通“专属客服”，提供一对一高效沟通。

与口碑大滑坡相伴的，还有不断探底的销量。英菲尼迪国内市场销量在2017年攀上48408辆的顶峰后，快速进入下滑通道，已逐渐在二线豪华品牌中“掉队”。其中，2018年至2020年销量分别为44407辆、35035辆和25695辆，2020年销量更是同比下滑26.66%，距离3.36万的年度销量目标相差近8000辆。

对于相关问题，《中国经营报》记者致电、致函英菲尼迪方面，相关负责人表示“信息已反馈给相关人员正在跟进处理”。不过，截至记者发稿尚未收到进一步回复。

口碑危机频现

“真正的挑战者，敢于不断超越自我。正如英菲尼迪，不只是打造一部更好的座驾，而是不停发现汽车的全新可能，以此释放每一位驾驶者的无限潜能。”这是英菲尼迪中国官网对品牌的介绍。

作为日系豪华汽车品牌，英菲尼迪自创设之初就以“挑战者”自居——“旨在创建一个全新的豪华汽车性能类别，以更加人性化的设计挑战欧美主流豪华汽车品牌”。不过，以“挑战者”自居的英菲尼迪，在国内汽车市场正面临着前所未有的“掉队”挑战。

在央视报道冲击下，英菲尼迪正陷入一场新的口碑危机。据“3·15”晚会曝光，众多英菲尼迪QX60车主反映，汽车均出现因变速箱导致的油门失灵、刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障，在一个500人的车友群中就有200多人的车出现故障。

不仅如此，英菲尼迪在售后服务中以延长保质期为筹码，要求车主签署保密协议：“车主不得通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展）进行负面宣传或进行传播”。

报道刊发后，英菲尼迪连发两则声明，在安排专业售后服务人员为车主提供一对一高效沟通的同时，将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”。不过，这一处理方式并未得到车主的认可。

3月16日，多位车主联合发布《英菲尼迪QX60车主声明》，再次重申了对英菲尼迪回应的不满，“延长保修期至8年，并不能解决变速箱的异响、失速等产品问题，恳请英菲尼迪官方正视变速箱缺陷，从保护消费者生命安全的角度出发，提出切实可行的解决方案。”

而事实上，近几年英菲尼迪已在国内二线豪华品牌市场中“掉队”。其中，2018年至2020年销量分别为44407辆、35035辆和25695辆，2020年销量更是同比下滑26.66%，距离3.36万辆的年度销量目标相差近8000辆。

根据中汽中心终端零售数据，在豪华品牌今年2月销量排行榜中，英菲尼迪销量仅为963辆，在15个品牌中排名垫底，也是榜单中唯一一个销量未破千的豪华品牌。

质量问题频出，频现口碑危机也让英菲尼迪系列车型的保值率表现平平。1月15日，中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率报告”显示，英菲尼迪在日系品牌中保值率排名垫底，三年保值率仅59.05%，远低于第一名雷克萨斯的84.41%。

产能过剩忧虑

资料显示，英菲尼迪品牌创设于1987年，至今已有超过30年的历史。自2006年进入中国市场以来，也已有近15年的历史。

英菲尼迪的国产化进程可以追溯到2012年。当年5月28日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）英菲尼迪国产化项目签约仪式在东风日产襄阳工厂举行，此后的2014年9月22日，由东风汽车公司和日产汽车公司按50∶50股比共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称“东风英菲尼迪”）正式成立，成为东风有限的独立全资子公司。

在实现国产化之初，英菲尼迪曾确立2028年在华销量达到10万辆的目标，其中国产车型占到一半以上。不过，英菲尼迪销量在2017年攀上48408辆的顶峰后，快速进入下滑通道，2018年全年销量仅为44407辆，不及销量目标的一半。

据了解，目前东风英菲尼迪在国内共布局有襄阳和大连两座工厂，产能均与东风日产“共享”。其中，襄阳工厂为东风日产襄阳工厂原有生产线改造而来，新增投资6亿元，并获得年产能6万辆的配额；大连工厂为英菲尼迪在中国的第二个生产基地，一期总产能为11万辆，但分配给东风英菲尼迪的产能未知。

在具体分工上，东风英菲尼迪襄阳工厂主要生产Q50L车型，大连工厂主要生产QX50车型，这也是英菲尼迪2014年实现国产化以来的7年里，在产、在售的仅有两款车型。和2020年全年销量25695辆相比，仅英菲尼迪襄阳工厂的6万辆产能配额就已陷入产能过剩泥淖。

可供对比的是，同属二线豪华品牌阵营的凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯等均在2020年实现了国内市场销量逆势增长。数据显示，凯迪拉克2020年共销售230007辆车，同比增长8.2%，刷新了入华17载销量历史新高；沃尔沃2020年全年累计总销量为166300辆，同比增长7.6%，创造了沃尔沃有史以来全球单一市场最高销量记录；雷克萨斯2020年在国内市场销量也再创历史新高，累计向用户交付223648辆新车，同比增长12％。

事实上，产品更新换代慢，缺乏核心热销车型已成为制约东风英菲尼迪发展的最主要因素。

而在2020年4月，英菲尼迪就曾陷入裁撤机构、裁员的风波。其中，在组织机构调整方面，裁撤东区、西区、南区、北区4个大区事业部，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，裁员力度也超过50%。

彼时，英菲尼迪相关负责人回复记者采访时表示，目前上海、广州、成都三地的区域办公室均正常运转，未曾关闭。“英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华汽车品牌，也是东风汽车有限公司旗下的高端旗舰。总部没变，目前也没有合并计划。”

在业内人士看来，受“产品线单一，长期没有新车上市”“变速箱故障、刹车失灵等故障频发”“人事动荡导致战略缺乏连续性”等因素影响，英菲尼迪品牌在国内市场正逐渐边缘化，或将步东风雷诺后尘，在日趋激烈的市场竞争中淡出市场。

责任编辑：王婷