苏伊士运河堵了4天，哪些物价要涨？

原标题：苏伊士运河堵了4天，哪些物价要涨？

一艘近400米长的巨轮横摆在苏伊士运河上，已经四天了。这条最繁忙运河之一的“欧亚大动脉”，罕见“大塞船”。

苏伊士运河全长约163公里，连接着地中海和红海，提供了亚洲和欧洲之间最短的海上通道，全球贸易大约12%都需通过它来完成。

如何“解救”这艘巨轮，让埃及苏伊士运河管理局伤透了脑筋。迄今为止，这次中断已阻止超过200艘船沿运河过境，其中包括30多艘集装箱船。数据分析称，运河封锁会造成每小时约4亿美元的损失，一天下来就损失百亿，而船东和保险公司或将面临总计超过1亿美元的索赔。

更令人担忧的是，蝴蝶效应已经显现。如果不尽快“释放”这艘船，将影响物价，甚至有评估称，基本会波及商店中看到的任何东西的价格。

“塞船”导致油价显著上涨

随着部分地区疫情趋缓，全球贸易有所回暖，多数企业在寻求补充库存。在这一年中最繁忙的时刻，“长赐号“却搁浅了。所幸的是，所有船组人员均安全。

当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明说，一艘名为“长赐号”的重型集装箱货轮从中国盐田港驶向荷兰鹿特丹港，路上疑似受到突然的强风袭击，导致船体偏离水路，船头朝东北，船尾朝西南，约呈45度角，卡在了运河中间。

这艘货船重达22万吨，长约400米，宽约59米，运载能力可以装下2万个20英尺高的集装箱。它在巴拿马注册，由台湾海运公司长荣集团经营。

迄今为止，这艘搁浅巨轮已经造成运河水道航运中断4天，阻止了约200艘船沿运河过境。运河突然被切断，首当其冲的，是对油价的影响。埃及《金融报》报道，在全球需要通过海路运输的石油中，大约30%都要经过苏伊士运河完成运输。

据英媒《独立报》报道，石油行业分析师称，去年欧洲每天需要从苏伊士以东的国家进口55万桶石油，其中52万桶通过运河。

毫无疑问，这次堵船，阻塞了一条重要的原油运输路线，使得石油价格在国际市场上攀升，基准油价在周三飙升了约6%。人们越来越担心石油要在运河上停滞数周，可能会挤压原油和精炼产品的供应，从而给全球供应链带来压力。

{image=1}

卫生纸、咖啡等或面临短缺

除了油价，还有物价。除了影响能源运输，堵船还将波及与每个人息息相关的电子产品、生活用品、食品等物资。

如今，因为船只被堵在路上，欧洲的商品因无法接收到来自亚洲的零部件和原材料被延迟制造，而空的集装箱也无法返回亚洲再次装运。

据商业内幕网（Business Insider）分析，运河封锁，会造成每小时约4亿美元的损失。其中，装满速溶咖啡的集装箱被卡在路上，预计很快就会影响咖啡供应。家具方面也难脱影响，有很多客户开始反应，自己订购家具的交付日期已经被推迟。

该分析称，如果不尽快释放这艘船，物品的供应量会持续短缺，货物不够了，日常用品的成本就会上升，而相应的物价也就会提高，“基本上会影响你在商店中看到的任何东西的价格”。

{image=2}

彭博社报道称，因为全球许多地区都依赖于苏伊士运河运输卫生纸这类日常用品，船上运载的木浆运输也会被延迟，会造成商店中卫生纸的供应短缺。目前全球最大的木浆制造商Suzano就此发出警告称，全球货轮塞船或导致木浆供应中断，影响到卫生纸的供应。

国际航运商会秘书长盖伊·普拉滕表示，不仅“长赐号“上的货品会严重延误，其他被堵住的数百艘船上的物品也会延迟到达。这对全球供应链的损害将是巨大的。

普拉滕说：“考虑到包括重要医疗设备和个人防护设备在内的重要货物正在通过这些船只运输，我们呼吁埃及当局尽一切可能尽快重新开放运河。”

总部位于德国的保险业巨头安联保险估计，这次苏伊士运河封锁可能使全球贸易每周损失60至100亿美元。

怎么“解救”这艘巨轮？

目前，“长赐号”的船东——日本正荣汽船株式会社，已为这次事件道歉，并表示，将由荷兰和日本打捞公司组成的专业救援队与地方当局合作，努力帮助船只复位。

业内消息人士向路透社表示，船东和保险公司或将面临总计超过1亿美元的索赔。

眼下最要紧的，是赶紧让船“脱浅”。打捞公司的发言人说，救助的第一步是仔细检查船只，确定它到底在运河堤岸楔入得有多深。《悉尼先驱晨报》称，船的前部大约被楔入运河壁五米，这也是本次行动的主要难点之一。

目前，八艘拖船正在努力使船重新漂浮起来，地面上的挖掘机也正从楔入运河边的地方清除沙子。同时，还有一个专业的“挖泥机”，每小时可以转移2000立方米的泥土。

然而，仅靠拖船和挖泥机的组合，还不够解决问题。研究小组还必须找到一种减轻船只巨大重量的方法。他们可能要卸下部分船上的货物，还需要排干燃油和压舱水，然后再次尝试使用拖船推动该船。

同时，由于船上还有多个集装箱，用起重机将这些集装箱卸下的操作将是极具挑战性的，该过程还可能造成损坏甚至使船体失去平衡。

埃及政府已经重新开放了运河的部分旧通道，以分流一些船只，直到苏伊士运河的海上交通完全恢复为止。

根据苏伊士运河管理局的数据，2020年间，有近1万9千艘船舶通过运河，平均每天有51.5艘。想要将大宗货物从亚洲运往欧洲，除了海运几乎没有其他选择。运河堵塞之后，一些船舶只能在非洲各地选择替代路线，不过，航程大约会增加两周时间，运费也会大幅增加。

埃及当局于周五上午试图重新使该船重新漂浮，但并未成功。据悉，移除这艘巨轮可能需要“数天至数周”的时间。

{image=3}

有史以来搁浅的最大船只

早在古埃及第十二王朝，埃及法老为了进行直接贸易，下令挖掘一条贯通“东西方向”的运河，自此有了苏伊士运河的“前身”，之后的许多国王也一直在改善和扩大这条运河。

随着亚欧之间海上贸易愈发的重要性，苏伊士也被修筑得越来越完善。1869年，苏伊士运河完工，并很快成为了连接亚欧的重要交通捷径。船只不必再从非洲好望角绕行，大大节省了航程。

1967年，阿拉伯国家与以色列爆发战争，以色列在6天内占领了西奈半岛，也就是苏伊士运河的东侧土地。当时的水路基本上是以色列和埃及军队之间的前线，埃及为了防止以色列渡河进攻，直接关闭了苏伊士运河。当时航行在运河里的14艘货船被困在运河中，一待就是八年。因为它们留的时间太久，逐渐被黄沙覆盖，又被称为“黄色舰队”。直到1975年，运河才被重新开放。

从那以后，运河也曾因为一些船只的意外搁浅而关闭，但是再没有出现过如此严重的情况。苏伊士运河关闭时间最长的一次，也不过是在2004年因为俄罗斯一艘油轮的搁浅而关闭了三天。

2017年，一艘日本集装箱船也曾因机械故障搁浅堵住了运河。 埃及当局部署了拖船，并在数小时内使船只重新漂浮了起来。

美国海事历史学家表示，此次堵船事件非常少见，并且这是有史以来在苏伊士运河上搁浅的最大船只。

尽管苏伊士运河最初是为处理较小的船舶而设计的，但在近50年来，苏伊士运河已经在规模和宽度上增加了一倍。最近的一次是六年前，埃及政府对运河进行了大规模扩建，加深了主航道，并为船只提供了一条与之平行的35公里航道，耗资超过80亿美元。不过，这些努力似乎还不够。

由于这一次的“长赐号”巨轮是世界上最大的集装箱船之一，长度堪比帝国大厦的高度，苏伊士运河是否能够处理大型船只的能力还是遭到质疑。CNN称，船运规模已经变得如此之大，以至于埃及当局基本上很难跟上增长速度。

文/彭岸

责任编辑：张申