自主新能源车企销量分化 警惕新能源车盲目上马

原标题：自主新能源车企销量分化，警惕新能源车盲目上马

今年以来，新能源汽车快速增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，2月新能源汽车销量达11.0万辆，同比增长5.8倍。不过，新能源汽车销量结构发生变化，同时产能出现结构性过剩，芯片短缺等不确定性因素也将对新能源汽车产业造成一定的影响。

自主品牌销量分化

东吴证券发布的一份研报显示，2020年销售体量最大的仍然是传统自主品牌（70.4万辆，占比接近60%），国内造车新势力和合资车分别位居第二和第三，分别为16.5万辆和16.4万辆。特斯拉以14.1万辆的销量位居第四。传统自主品牌2020年销量是唯一出现同比降幅的，但是体量上仍然远远领先于其他类型。

上述研报指出，传统自主新能源车销量下滑，分化也较为明显。其中北汽新能源、江淮、吉利新能源汽车销量同比下滑幅度较大；而上汽通用五菱新能源车2020年实现了176%的同比增幅，共计16.6万辆，仅次于比亚迪的18.3万辆。此外，受新车型拉动，广汽新能源、长城汽车保持了40%左右的增速，2020年度销量分别为6万辆和5.4万辆。

在新能源汽车发展初期，自主车企普遍采用了借助燃油车平台打造新能源车，逐渐暴露出一些问题，这也是造成一些企业销量下滑的原因之一。北汽新能源工程研究院副院长曹琛告诉记者，传统燃油平台和纯电动平台存在实质性的差别，传统油车平台以发动机动力总成为核心进行平台架构搭建设计，而纯电动平台的核心为电池包，整个平台架构都是围绕电池包来设计的，因此两种平台架构存在根本性的差别，在传统油车平台基础上拓展出来的电动车型受原平台架构限制，无法满足纯电动车型的基本需求（如续驶里程和安全性等），导致无法发挥出纯电动技术的优势。各大主机厂已经调整开发战略，大力推进全新电动车平台开发布局，传统改良平台属于过渡阶段产品，打造全新电动汽车专属平台将成为主流趋势。

“做平台最大的优势是可以最大规模化的使用零部件，实现整车技术的通用化，这样会带来更经济的成本。同一平台下的产品有很高的质量一致性，包括性能的一致性。此外，做平台可以最大程度地缩短产品的开发周期，提高开发效率。”曹琛对记者表示。

目前，经过资源整合后，多家自主车企推出了在新平台上的独立高端新能源汽车品牌，包括北汽新能源的极狐、长城汽车的沙龙、吉利的极氪、上汽的智己等。业内认为，特斯拉以及国内造车新势力的市场表现很好，证明了高端新能源汽车品牌的推出时间已经成熟。目前，极狐产品在新的纯电动平台BE21上进行开发，在该平台上开发的ARCFOX极狐αS（华为与北汽新能源合作）将于上海车展发布；智己汽车旗下首款智能纯电轿车也预计将于今年底上市并交付；长城汽车的沙龙和吉利的极氪也将宣布新的规划。

此外，值得注意的是，长城汽车、上汽通用五菱新能源汽车销量快速增长，其中小型车发挥了重要的作用。目前，五菱宏光Mini和长城欧拉纯电动车型的销量位居前列，其中五菱宏光Mini已经连续多月销量超过特斯拉Model 3。长城汽车董事长魏建军今日对第一财经记者表示，欧拉电动车的销量未来也有望超过特斯拉。

不过，有观点认为，小型电动车售价较低、利润不高，一些车企推出小型电动车是为了换取积分，目前并没有赚钱。“微型电动车售价虽然不高，但可以通过销量来拉高利润。另外，现阶段最重要的抢占市场份额，除了微型电动车，多数新能源汽车的单车利润也不算高，一些车型甚至还出现负利润。从前几年的小型电动车疯狂增长的趋势来看，未来微型电动车的增长空间不会变少，宝马、大众等国际车企也在布局，甚至还会随着国内外车企新车型的加速落地，消费者可选择性增多，刺激销量出现多轮小高峰。”电池百人会理事长于清教对第一财经记者表示。此外，随着双积分价格的上涨以及电池成本的降低，小型电动车的优势还将进一步突出。

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警惕新能源汽车盲目上马

乘联会发布的数据显示，新能源汽车渗透率正在不断提升，今年前两月，新能源汽车渗透率为7.5%，较2020年同期渗透率（5.8%）提升明显。乘联会秘书长崔东树预计，中国新能源乘用车的销量今年有希望达到200万辆左右，较2020年的117万辆大约增长70%。

不过，新能源汽车今年的销量可能会受到芯片短缺等不确定性因素的影响。3月26日，蔚来汽车发布公告称，受芯片短缺影响，自29日起，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。这使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。此外，蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆，称半导体的整体供应紧张，已经影响了该公司今年3月的汽车产量。

与此同时，新能源汽车快速发展，其产能出现过剩。乘联会发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》报告显示，截至2020年12月31日，国内乘用车企业共122家，总产能为4153.2万辆，我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已经处于产能严重过剩的区间。此外，还有在建产能988万辆。崔东树称，在建产能988万辆中大部分是新能源车。

去年11月，国家发改委启动了对国内新能源汽车产能的首次摸底，并宣布将全面清点5年内的投资项目。近日，江苏省发改委发布的《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》（下称《通知》）显示，2016年至2020年，该省汽车整车产能利用率由78%下降至33.03%，衰减近半，且低于全国平均水平约20个百分点。因项目建设、推进滞后，以及产能利用率低等问题，多家车企被公开点名，包括重庆长安南京分公司年产24万辆纯电动乘用车项目备案时间已超过两年，目前仍未开工建设；南京拜腾工厂建成后停产，盐城国新新能源汽车项目推进受阻等。此外，2016年以来新建的苏州前途、淮安敏安、南通枫盛等独立纯电动汽车企业，建成后产能利用率均低于 5%。

“许多没有造车经验的投资主体纷纷杀入之后，在短期内快速形成了大量产能并为产能过剩埋下隐患。”乐山太阳能研究院院长姜希猛公开表示，当前中国新能源汽车投资面临短期产能过剩的风险，无论是传统车企还是造车新势力都在该领域进行了大规模的投资。

“个人认为新能源产能过剩是相对的、结构性的。在全球范围内，新能源汽车的市场渗透率正不断提速，市场需求将迎来快速扩容，优质产能依旧紧缺。不过，新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率过低等乱象值得警惕。”于清教对记者表示。

责任编辑：张亚楠