江铃欲借福特实现“商转乘”突围

原标题：江铃欲借福特实现“商转乘”突围

借助福特汽车的技术，江铃汽车（000550.SZ）正试图在乘用车市场实现突围。

3月28日，江铃汽车旗下中大型SUV车型领裕正式上市。值得注意的是，这款车的命名并非“江铃福特领裕”，而是“福特领裕”。一位业内人士告诉记者，在命名上之所以只采用了“福特”，可能是江铃汽车方面特意为了提升这款车的品牌溢价和在市场上的口碑和影响，毕竟在消费者的印象中，江铃汽车更多还是被定义为一家商用车生产企业。

“我们本来就是一家合资公司，领裕本身也来源于福特汽车的技术。”江铃汽车第一执行副总裁金文辉在接受第一财经记者采访时谈到，福特领裕采用了福特的发动机，是福特澳洲团队进行设计，在底盘、结构设计等关键核心技术等方面都由福特汽车把控，由江铃汽车本土团队配合本土化适应而打造出来的车型。

记者查阅启信宝数据，福特汽车公司确实持有江铃汽车32%的股份。在江铃汽车今年2月6日发布的《关联交易公告》中也曾披露，江铃汽车与福特汽车以及福特环球技术公司之间的《CX756 整车合作合同》，根据上述合同，福特汽车授权江铃汽车在合作的车型和相关零部件的生产和销售流程中使用福特品牌商标，但其前提是，江铃要就每一年在中国市场批售的每一款合作产品，向福特方支付持续性提成费。根据此合同内容，每年江铃汽车向福特汽车方面支付的费用为1亿元-1.5亿元，而上述CX756 整车即是此次推出的福特领裕。

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不过，福特领裕已经不是江铃汽车与福特汽车合作的第一款车型，在此之前，江铃还推出了撼路者以及领界S等两款SUV车型，希望在乘用车市场持续发力。为支撑新的乘用车市场，江铃汽车还将渠道独立，打出“Family Space家空间”这样的以体验为出发点的新的渠道模式，与原有的渠道彻底区隔开来。“我们今年的渠道规划将达到178家，到6月底能达到110家左右。”金文辉告诉记者，随着渠道的独立，上述撼路者、领界S以及领裕等乘用车型也将进入全新的渠道进行销售。

对于江铃汽车来说，领裕的意义重大。和江淮汽车、郑州日产等曾经主要专注于商用车市场的车企类似，江铃希望进入更大的乘用车市场，但受制于技术和品牌，此前推出的自主乘用车品牌表现并不乐观，借力合资品牌突围成为最为现实的选择。作为江铃汽车推出的第一款福特品牌车型，撼路者在市场表现平平，第二款紧凑型SUV领界起步表现不错，在2019年卖出去47893辆，占当年江铃福特总销量50376辆的95.07%，2020年领界虽然推出升级车型领界S，但其并未延续老款车型的热销，领界S在去年的销量仅突破3万辆。

市场竞争提速，领裕瞄准的19万元-21万元的中大型6座SUV市场，相对来说是一个竞争并不那么激烈的“蓝海”市场，江铃希望通过大空间、丰富的智能化配置以及不错的性价比，进一步实现在乘用车市场的突围。

不过，这一市场竞争也在逐渐加剧。近日，奇瑞高端品牌星途也推出了7座SUV车型揽月，售价为17万元-23万元，覆盖的用户更广，且在智能配置方面并不比领裕逊色。而从目前的市场表现看，中大型SUV市场对于品牌的认知要求更高，过去市场上的主力车型仍然是日系，领裕能否后来居上？从此前领界的口碑看，其在产品品质和用料等方面存在一些问题。而领裕作为一款定位更高的家用车型，在上述方面是否有进一步的升级并能打消消费者的顾虑，这有待观察。

责任编辑：张亚楠