南航、国航、东航去年总营收接近“腰斩”：净亏损总额达370亿

原标题：三大航空央企去年总营收接近“腰斩”：净亏损总额达370亿

三大航空央企2020年财报公布。

3月30日晚间，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中国国航（601111.SH，00753.HK）、东方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企，陆续发布2020年财报。

年报显示，2020年，三家航空央企合计实现营收2207.04亿元，与2019年相比接近“腰斩”，三大航均为负增长；实现归属于上市公司股东净利润均为负，净亏损总额达370.86亿元。

其中，南航营收在三者中排名第一，至925.61亿元，东航营收降幅最大至51.48%。归属于上市公司股东净利润方面，三大航均为负，国航亏损最大至144.09亿元，南航亏损幅度最大至-508.98%。在扣除非经常性损益后，国航亏损依旧最大，南航降幅增大至-697.54%。

证金公司在2020年对三大航空央企的持股数量均保持不变。

在客运方面，三大航空央企在2020年的客座率均保持在70%以上，降幅都在10个百分点以上，其中南航客座率最高达71.46%，国航客座率最低为70.38%。

受益于三大航空央企中机队规模最大的南航，在2020年可用座公里（ASK）和收费客公里（RPK）两项重要指标均为第一，不过三大航因为疫情因素，这两项指标均为下降态势。

截至2020年底，南航的机队规模达到867架，远超国航的707架和东航的734架，不过国航在2020年的机队规模增幅位居第一，达到1.14%，东航则保持不变。

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三大航空央企2020年度财报数据对比 澎湃新闻记者 姚晓岚 制图

货运表现优于客运

三大航在去年的货运表现均优于客运。

南航方面，2020年旅客运输收入为705.34亿元，同比（较上年同期）下降49.07%；旅客周转量比上年同期下降46.15%；每收费客公里收益为人民币0.46元，同比下降6.12%。货邮运输收入为164.93亿元，比上年同期上升71.53%；货邮运周转量比上年同期下降4.32%；每货邮吨公里收益为人民币2.27元，比上年同期上升78.74%。

此外，南航实现的经营活动产生的现金流量净额较上年同期减少76.26%，主要是受疫情影响运输服务形成的现金流入减少所致。

需要注意的是，南航披露，为应对新冠疫情对全球航空业的冲击，计划提前处置部分老旧、运营成本较高的飞机。2020年公司对飞机、备发及航材等资产计提资产减值准备人民币40.17亿元。

国航方面，2020年实现客运收入557.27亿元，同比减少687.98亿元。其中，因运力投入减少而减少收入569.98亿元，因客座率下降而减少收入88.74亿元，因收益水平下降而减少收入29.26亿元。货邮运输收入85.53亿元，同比增加28.21亿元。其中，因运力投入减少而减少收入6.89亿元，因载运率下降而减少收入7.75亿元，因收益水平上升而增加收入42.85亿元。

此外，国航实现经营活动产生的现金流入净额为14.08亿元，较2019年的383.40亿元减少96.33%，主要是受新冠疫情的影响，销售收入同比下降以及退票量上升所致。

需要注意的是，国航披露，本报告期内确认国泰航空投资损失51.09亿元，上年同期为投资收益0.67亿元；确认山航集团及山航股份投资损失9.68亿元，上年同期为投资收益1.97亿元。

东航方面，2020年客运收入为491.27亿元，同比下降55.46%；旅客运输周转量同比下降51.63%。货运收入为48.95亿元，同比增长27.94%；货邮载运周转量为同比下降25.96%。2020年公司经营活动产生的现金流量净额为12.11亿元，上年同期为人民币289.72亿元，主要是由于受疫情影响，销售产生的现金流大幅度下降。

需要注意的是，东航披露，接下来公司将进一步深化企业改革，包括推进东航研发中心科创示范改革，稳步推进中联航混合所有制改革试点工作，以及持续深化劳动、人事、薪酬制度改革等。

新冠疫情影响前瞻

新冠疫情作为最大的黑天鹅事件，是三大航接下来重点关注的影响因素。

南航方面表示，境外疫情仍未得到有效遏制，国际航线限制政策持续严格，仍将对公司经营造成不利影响。随着疫苗接种推广，各国旅行限制将逐步取消，但受疫苗产量、全球分配情况影响，未来航空需求恢复情况仍存在较大不确定性。

与此同时，国内市场方面，受新冠疫情影响，大量国际航线运力转移至国内航线，行业供需失衡竞争加剧，国内航线票价水平可能会出现一定下降。国际市场方面，全球航空业整合速度加快，小型航空公司可能面临被收购或破产的局面，大型航空公司则寻求政府介入救助，对原有的国际合作结构形成冲击。

国航方面表示，中国航空市场将持续恢复，长期来看航空出行需求依然坚挺，市场潜力仍然巨大；随着疫情得到控制，商务出行、旅游度假等继续成为航空运输市场拓展的推动力，航空出行将日趋个性化、大众化。“十四五”时期，多地推进机场改扩建工程，行业迎来时刻等关键资源放量机遇。

不过，国航方面也认为，国内航空市场竞争将加剧。

国航方面表示，受新冠疫情影响，国际市场需求疲软，国内航空公司加大对国内市场投入，国内市场竞争或将加剧。 但是，全球航空公司大量停飞并面临现金流危机，美国、欧洲多家航空公司破产，该轮整合有望缓解运力过剩、推动民航业资源整合及后续发展利好。

东航方面认为，多国出台旅行限制措施，旅客出行的需求和意愿大幅降低，全球航司航班运力大幅削减，一些航空公司面临生存危机，退出航空业或将存量资源整合。世界各地疫情的持续时间仍存在较大不确定性，数字化会议等技术的广泛应用或将延迟对差旅出行需求的恢复。

责任编辑：张亚楠