雷军造车 小米手机的三个错误不可再犯

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Tech星球

文 | 杨晓鹤 乔雪 王慧莹

屡传造车，屡次否认的小米造车，终于伴随着一则港交所公告实锤，受此利好消息影响，3月31日，小米股价开盘拉升了15%。

昨日，小米公告准备投入100亿美元造车，在当晚举行的小米春季新品发布会上，雷军用近半小时的时间，讲述他与小米造车的新故事。

“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

雷军还晒出了2013年他和特斯拉创始人马斯克的合影，随后表示，他曾两次拜访马斯克，并成为特斯拉的车主。

“此后七八年，投了十家电动汽车公司”。

在这十家公司中，有两家便是国内“造车四小龙”的蔚来和小鹏。早在 2015 年和 2016 年，雷军创立了顺为资本，并先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。尽管雷军在两家公司上市时的持股份额均不到 5%，但在小鹏的4 亿美元 C 轮融资中，小米又通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司投资了 5000 万美元。有趣的是，后来小鹏的千亿美金市值一度超越了小米。

虽然对电动汽车很感兴趣，行业风口也正在盛行，但“电动汽车，做还是不做，是个问题”。尽管相继公布了定速巡航、小米手机NFC车钥匙等200多项专利。雷军和小米还是曾为此几度犹豫不决。

众所周知，汽车是涉及上下游产业链最多、最复杂的行业，同时也是一个烧钱的项目。“百亿级的投资，三五年才能见效”。

但新造车的时代机遇也摆在眼前，雷军说，“过去75天，我们有85场业内拜访沟通，四次管理层深度讨论会，两次正式董事会。”

雷军表示，小米拥有1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。换句话说，造电动车的两大支柱，技术和资金，小米都准备好了。

根据目前的信息，小米将全资造车，所有的钱自己出。也有业内人士指出，小米未来大概率会为汽车总公司单独融资。

“今天小米已经有一点点积累，是值得我们大干一场的时候”，豪言堵上人生全部荣誉的雷军，正式开启了其人生的最后一次重大创业。

回顾小米过去11年的历程，小米从0到全球前三手机厂商，创造了一段奇幻旅程。雷军及其管理团队打磨出的“用户思维”、“产品思维”等成功之道，已经在蔚来等造车新势力企业中成功应用，甚至“用户学”在蔚来还演化出了“拜蔚来教”。

小米有很多成功之道，但客观看，小米手机发展过程中也曾踩过三大坑，雷军主导造车过程中需要避免再踩坑。

性价比不可取，新造车无低端

此次小米宣布造车，网友们纷纷评论，“年轻人的第一台车来了”“19999元，小米新车开回家”。可见，大众已经对小米有一个固有的认知，即极致性价比。

极致性价比曾是小米的杀手锏，2011年10月小米 M1智能机以1999元的低价横空出世，瞬间引发了抢购热潮，此后还推出了F码这种特殊产品。但在2020年，一句“得屌丝者得天下”，雷军怒开清河大学副校长，小米迫切的高端化心情可见一斑。

在这次小米的新春发布会上，雷军发布小米11 Pro 、小米11 Ultra两款手机，分别自封“安卓机皇”，“安卓之光”，但最高卖到7000元的高昂价格，消费者是否购买才是最终认可。可以说，小米手机的高端化之路仍存不确定性，毕竟华为手机退出后，iPhone 12、OPPO Find X3和一加 9 Pro等机型仍具有很强的竞争力。

与小米手机用极致性价比敲开智能手机时代大门不同，国内造车新势力基本选择了高端化定位切入市场。主力车型的售价基本超过30万，略高于奥迪A6和宝马i3的售价。

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根据公开报价整理

最典型的是蔚来，首款车型ES8指导价格在46.80-62.40万元，不仅车型定价高，花3000万举办首场发布会，在北京租下每年800万租金的展示厅，提出贵宾般的用户全生命周期服务，李斌努力向市场宣讲在新造车势力中，蔚来就是国产BBA。

新造车三杰中，仅有理想做过售价仅为5万低速电动车SEV，2018年2月李想宣布关闭SEV项目。此后唯一的新车型理想ONE售价提到了30万以上。

小米新造车项目不能走低端，“五菱宏光MINI EV月销3万，轻松打败特斯拉Model 3，有人觉得五菱比特斯拉强吗？”小米新造车绝对不能走性价比路线，这条路会被国产特斯拉打压的体无完肤，毕竟规模量产的特斯拉2020年销量已经达到50万台，远超蔚来、理想、小鹏的4.37、3.26、2.70万台。

在30日的发布会上，雷军也提到会造“高品质新车”，似乎暗示小米新车会走高端化路线。与手机不同的是，换电服务、高配内饰这些都能成为小米新车的高端支撑。雷军可多维升级小米新车的定价服务。

飙硬件是歧途，智能比车更重要

小米早期手机主打硬件配置，每代旗舰机都在强调顶配，性能发烧。小米手机早期不太主动工业设计，号称“没有设计就是最好的设计”，但是硬件性能一定堆到最好，在很多人记忆犹新的安卓机比拼跑分时代，小米手机也多次拿下桂冠。

太过注重比拼硬件，加上MIUI和米聊的铁人三项搭建的不甚成功，互联网业务在小米占比仅在10%左右，外界对小米的定位一直是家硬件企业。因此，小米在港股的股价长达22个月跌破发行价，直到2020年的12月28日，小米 11 发布后，小米的股价最高才涨到33.75港元，接近发行价的两倍，完成雷军在小米上市时，兑现让当时买入的投资人赚2倍的诺言。

而新造车势力的崛起，硬件性能固然重要，但更多的卖点在于智能。

所谓“智能汽车”，除了要搭载先进技术，能够进行信息互联之外，最重要的还是得具备部分或完全的自动驾驶功能，要知道智能网联技术或有望重塑行业利润链。

根据摩根士丹利近期的分析，特斯拉FSD完全自动驾驶功能将占据其市值三分之一，汽车电子占比已经成为Model3 成本价值占比最高的部分之一，仅次于动力和电池系统，中金认为蔚来汽车软件将占到其市值的二分之一。

以特斯拉Model3为例，其全系标配了L2级自动驾驶、全速自适应巡航、车道保持辅助等功能，并且还可选装L3级自动驾驶、驾驶道路交通标识识别、自动泊车入位。

被称为最具国产特斯拉相的小鹏也走上智驾的道路，近日更是靠NGP功能完成广州到北京3000公里远征，与“电车一哥”特斯拉相比，小鹏P7的辅助驾驶也并不落后。

而早已布局自动驾驶7年的百度，更是不容小觑的力量，虽然今年才押注造车，但百度Apollo不仅是国内唯一一家可以与谷歌Waymo相抗衡的自动驾驶科技公司，也是BATHM中唯一一家有L4级自动驾驶Robotaxi上路运营的科技互联网企业。

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而根据以往的定位，小米是一家硬件公司，利润则是需要互联网服务去垫高，因此在造车这件事上，要想在一众“造车新势力”杀出重围，小米依然可能不会选择用技术去对标别的车企，而是用软件服务去开辟一条新的入口。

不过，智能驾驶这件事情，小米目前并没有特别深厚的积累。

根据AutoLab的一项统计，蔚来的汽车相关专利数最多，达3939个，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，BATHM中仅有百度能与新造车势力头部品牌打成平手，而小米在自动驾驶相关的专利上仅有一项。

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根据公开资料整理

不过，值得一提的是，小米投资了自动驾驶初创公司Momenta，这家公司拥有辅助驾驶到自动驾驶的完全解决方案， 后续并购还是使用技术服务还有待观察。

造车不是一锤子买卖，后续能给车主带来的体验感，更为重要。因为智能车是继智能家居、智能办公、智能工厂后的第四大智能场景，蔚来有每月价格1000元的无忧服务包，特斯拉也有OTA加速、续航升级、FSD（完全自动驾驶能力）、高级连接服务（在线影院、卡拉OK）等琳琅满目的智能升级服务。

“让每个人都能享受科技的乐趣”，这是小米当初赢得市场的目的，更是小米能赢得市场的原因。但讲求极致性价比，如何切换到智能服务优先的思维下，是小米进入“新造车”世界前需要先解决的功课。

无核心技术无前途，能力即地位

华为手机在国内市场能够打败三星，硬刚苹果的的底气，无疑是因为其拥有芯片设计等核心技术能力。反观小米，因为与高通的患难兄弟关系，以及澎湃芯片投入太大的情况下，小米自供应芯片的决心一直不足。并且，未曾遭遇华为在海外市场被禁用谷歌GMS的经历，小米也没有过开发移动操作系统的野心。

缺乏核心技术能力，一度也让小米手机亮点不够突出，湮没在一众安卓机中。雷军也为此很苦恼，在2019年的一次采访中，雷军不解的说道：“我不知道为什么做整机就叫没技术，难道制作汽车一定要有发动机吗？发动机以外的东西就不叫技术了吗？”

目前涌入“新造车”领域的企业已经达到100多家，小米造车如果继续没有核心技术能力，那即使小米整车设计能力再强，在用户眼中依旧是缺乏核心亮点，届时高端市场难突围的现象依旧会存在。

而对于新能源汽车来说，核心技术主要是指电池、电机和电控，即人们常说的“三电”系统。实际上，自动驾驶芯片、智能网联系统、超级充电技术等等技术都非常核心。特斯拉能够在造车新势力领域一骑绝尘的原因，就是自研了绝大部分核心技术。

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特斯拉自研技术

蔚来汽车创始人李斌曾直言，自动驾驶芯片技术难度不大，比手机芯片容易。但近日，蔚来却宣布由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。据行业猜测，蔚来短缺的可能是比自动驾驶芯片技术等级更低的车载MCU芯片以及IGBT芯片。

拥有自研芯片等核心技术能力，不仅意味着能够抵御各种黑天鹅事件，避免被迫停产。更重要的是，能够将行业定价权掌握在自己手中。

目前，蔚来、理想、小鹏也有部分技术创新，但特斯拉在自研核心技术+超级工厂的优势下，向国产“造车新势力”发起了价格战。尽管频频降价被消费者吐槽为割韭菜，但特斯拉Model Y刚上市就立刻引发全网抢购，导致官网瘫痪，也足以说明“降不降价是选择，但能降价是能力。”

小米造车需要具备这种能力，才能避免被一众已经具备先发优势的造车新势力围堵。

对于造车，雷军坦言，他和小米已经做过充分调研。现在行业还有困惑的是，起步略晚的小米造车，首期100亿元的投入能够支撑其走高端、做智能化研发、攻克新造车核心技术吗？

这一问题，根据3月25日恒大汽车发布的2020年年报，或许可窥一二。据恒大汽车业绩会透露，恒大自2019年以来，造车上已经累计投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。

小米为造车准备的资金“弹药”也并非特别充裕，决心“赌上一切”造车的雷军，能够如何改变新造车行业，拭目以待。

责任编辑：梁斌 SF055