特斯拉卖车赔钱“卖碳”赚大钱 这些大企业不得不为碳积分买单

原标题：特斯拉卖车赔钱“卖碳”赚大钱，这些大企业不得不为碳积分买单

作者：见习记者，王晨

特斯拉近日发布的财报显示，2020年，这一网红车企首度实现了全年盈利，而这却不是靠出售特斯拉的明星产品新能源电动汽车实现的，特斯拉出售的是其自身的碳排放积分。

值得注意的是，2020年特斯拉的净利润只有7.21亿美元。这意味着如果没有碳排放积分的相关交易，特斯拉仅靠出售新能源汽车等产品销售业务，在2020年并不能实现盈利。

另一方面，特斯拉方面宣称并未依靠出售碳排放积分盈利，因为得益于中国等主要市场的持续增长，即使没有出售积分的收益，其2020年汽车部分的毛利润也有54亿美元

特斯拉为何能卖碳赚钱

向其他传统燃油汽车企业出售碳排放额度，对于特斯拉来说几乎是一桩稳赚不赔的好生意。仅在2020年一年的时间里，特斯拉就通过出售自己的碳排放额度将16亿美元收入囊中，这占到了特斯拉公司去年收入总的近50%。

实际上，特斯拉在2020年只生产了大约50万辆电动汽车，这是迄今为止全球销售出的大约7000万辆电动汽车中很小的一部分。即便如此，特斯拉的股价却在2020年一年内就上涨了740%左右，成为了迄今为止最具价值的美国公司之一。

这并不是特斯拉第一次出售碳排放额度，从2016年至2020年五年的时间里，出售碳排放额度共为特斯拉带来了高达33亿美元的收入。

特斯拉能够“卖碳”，得益于一项叫做零排放汽车（ZEV）积分的管理性积分（Regulatory credits）体系，最先由美国加利福尼亚州推出，1990年开始实施。根据加州空气资源委员会（CARB）的说法，加州采取这一体系是为了“满足加州基于健康的空气质量标准和温室气体减排目标，因此我们所驾驶的汽车和使用的燃料都必须减小对化石燃料的依赖。”

而总部位于加州的特斯拉出品的新能源电动汽车，占到了美国相关汽车产品一半左右的份额，造成零排放汽车积分额度出现过剩的现象。因此，加州的这项政策一度被称作“特斯拉支持政策”。

谁在为特斯拉的碳积分买单

迄今为止，美国除加州外另有13个州也已经开始实施同类项目。在这一体系中，如果这些地方的汽车制造商无法满足每年的最低信用额度，就可能会面临国家监管机构的法律诉讼或罚款。

ZEV积分政策要求汽车企业在一年内通过自身制造和销售的每辆电动汽车赚取积分，其电气行驶里程越长，公司获得的积分就越多。每年车企都需要赚取一定的最低积分门槛，任何超出的积分额度都可以存储顺延至之后的年份、交易或出售给其他汽车企业。

换言之，采取ZEV积分体系范围内的传统燃油车企，需要每年向新能源车企购买积分额度以达到最低积分门槛。

虽然特斯拉还未向外透露它曾向哪些汽车制造商出售过积分额度，但通用汽车公司和菲亚特克莱斯勒已在2019年披露，他们已与特斯拉达成购买温室气体积分额度的协议。

国际智库机构能源与交通创新中心创始人兼执行主任安峰告诉21世纪经济报道，得益于加州的积分政策，特斯拉的股价从一开始的2美元左右上涨至20多美元。

“这项政策就是通过市场机制支持新能源车企，也就是通过让传统车企购买积分，用传统车企的资金补贴扶植新能源车企，支持更清洁的电动汽车的研发生产。这不论对新能源车企的发展，还是道路交通部门的碳排放减少，都是非常大的利好。”安峰说道。

“卖碳”仍将是重要收入来源

在美国的排放积分体系中，积分价格完全交由市场决定，取决于买卖双方。

由于这一积分体系本身对单车积分和积分比例的要求较高，使积分越发地物以稀为贵，价格居高不下。业内咨询机构估算，目前ZEV积分单价在每积分3300美元左右。这一价格具有十分可观的国际竞争力，是中国采用的NEV积分交易单价的12-22倍。

这给手握大量积分的新能源电动汽车企业带来不小的收益。作为美国最大的电动车企，特斯拉从2013年开始就受益于ZEV积分管理体系，还将在未来依靠出售自身盈余的积分获得更大收益。

据瑞士信贷预测，欧洲对汽车企业碳排放愈加严格的限制措施将在2021年为特斯拉带来更多机会，今年特斯拉或许仅靠出售积分就能获得超过20亿美元的收入。

但还有机构指出，这是一项不可持续的收入。因为随着全球范围内碳减排措施不断深入开展，越来越多的车企会转向电动汽车的研发和制造。比如，已经公开表示购买特斯拉积分的欧洲车企菲亚特克莱斯勒，曾透露为满足欧洲的碳减排要求，公司将在几年内花费18亿欧元用于满足积分要求，除了向特斯拉购买积分外，还将大力研发多种新能源汽车产品。这意味着，特斯拉会逐步流失碳排放积分买家。

特斯拉的另一位碳积分买家通用汽车公司也有类似计划。1月底，通用汽车公司宣布了将一半以上的资本支出和产品开发团队用于电动汽车和电动自主汽车项目的计划，并在2025年向全球市场推出30款纯电动车型。

责任编辑：张玫