蔚来的10万+ 最应该感谢谁？

原标题：蔚来的10万+，最应该感谢谁？

来源：出行百人会

撰文|周长贤

2021年4月7日，蔚来第10万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地量产下线。为此，蔚来史无前例地搞了一场盛大的庆祝仪式，让人感觉有些很不蔚来。

仪式现场，十几辆蔚来车型排成纵队，头车上方，还悬挂着一幅巨大的庆祝海报。车队前方，来自政府、行业协会的领导，江淮、蔚来的高管，与媒体、用户代表分坐两侧，颇具仪式感。

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在蔚来总裁秦力洪的主持下，嘉宾们依次上台致辞，蔚来董事长、CEO李斌则坐在台下认真聆听。每当一位嘉宾演讲结束，李斌必然起身，上前几步，握手相迎。

掌声最热烈的，当属李斌的脱稿演讲。据不完全统计，在7分钟内，他对现场的领导、用户代表、员工和媒体说了6次感谢，引发了10余次掌声。

从2018年5月27日首台ES8量产车下线，到2021年4月7日，蔚来仅用了1046天完成平均售价42.8万元的智能电动车从1到100000台的跨越。

无论是在蔚来的官方新闻稿中，还是在包括李斌、秦力洪和与会嘉宾的致辞里，都对蔚来取得10万台量产车的成绩，予以高度肯定。

那么，除了付出真金白银的用户，蔚来的10万+最应该感谢谁呢？我认为，这首先要归功于三对黄金搭档。

第一对，蔚来VS江淮

江汽集团党委书记、总经理项兴初在致辞中说，正是因为（蔚来）李斌董事长、（江淮）安进董事长勇于创新、敢于担当、成功牵手，才有今天十万台的下线。

不过，在双方牵手之初，却无人喝彩，倒是有诸多质疑。

“三年前所有人说蔚来没有工厂，还想卖车？或者说和江淮一起合作，尾巴贴着江淮汽车4个字，还想卖四五十万，是不是疯了？”李斌回忆道。

事实证明，江淮不傻，或者说赌对了，而蔚来更没有疯。

双方合作五年，投产三年，出品三款新车，现在做到了十万台，平均售价超过42万元。而且，连续两年，蔚来在J.D． Power中排名质量第一，2020年在中保研的安全测试里， EC6排名第一。

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“我们一起用三年多的时间证明给所有人看，我们不是骗子。”李斌这句话，无疑是金句，成为近两天多家媒体的标题来源。

作为与蔚来合作的拍板人，江淮董事长安进对二者的合作显然有发言权。“大概我最知道，（蔚来）能够走到今天这个局面是非常不容易的，这一路遇到了非常多的挑战和困难，最困难的时候，李斌先生甚至拿出了个人全部家当去化解。”

“这就是为理想拼搏，在拼在搏。”安进表示，“当然毫无疑问，或更准确地说，这是李斌先生的一种家国担当。”

在褒奖完李斌后，他顺理成章地表扬起了江淮，“当李斌先生的故事在许多人看来还停留在传说的时候，有各种声音交织在一起的时候，我们就已经坚定地行动起来了。”

“倾江淮之重金，聚焦优势资源，全力打造江淮蔚来高端智能化工厂，勇敢面对各种先进技术带来的挑战和来自方方面面的压力，和蔚来团队一起顽强奋战，拿出了我们理想中的高端产品，闯出一条汽车拥抱互联网的新路。”安进总结道，“江淮汽车也实属不易，这也是我们一贯的担当。”

正所谓投桃报李。李斌在致辞中对江淮、安进也感谢有加。

“在2015年、2016年的时候，安总顶着各种压力，在经开区的支持下，毅然投资了几十亿，建设了高端的、全铝的、高度智能化的工厂。”李斌说，“这个投票，这个信任，我们蔚来所有的同事会记一辈子。”

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第二对，蔚来VS合肥

众所周知，蔚来在2019年遭受了致命一击，是合肥市政府伸出援手，雪中送炭，让蔚来恢复了元气。

对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武感慨系之。他认为，首先要感谢合肥市委市政府，没有一个敢于担当的有战斗力的政府，就没有蔚来和江淮的今天。

安进也认为，合肥市政府在蔚来汽车遇到成长困难的时候，及时伸出橄榄枝，帮助蔚来走出了困境，推动蔚来汽车高速发展。“这是合肥市委市政府发展中国新能源汽车的高瞻远瞩，是彰显出合肥敢于承担风险的勇气和魄力。”

李斌的话则更言简意赅，“这再一次证明了合肥市的远见、担当。”

第三对，李斌VS秦力洪

所谓幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，企业也概莫能外。

在所有新造车势力中，没有一家公司与蔚来一样，有一对像李斌、秦力洪这样的黄金搭档，既有共性，又优势互补。

而其他新造车势力的创始团队给外界的印象，有的是一个人在战斗，有的是一群人在战斗，还有的是内斗，直至战斗到一个人。

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不知道二人独处时，和在公司内部会议上，李斌、秦力洪会不会争执或者冷战，至少在媒体面前，他们的表现或者表演，默契从容，相得益彰。

他们总是穿着得体的西装，或者NIOLife出品的服装，坐在高脚椅上，举止优雅，侃侃而谈。

在接受媒体采访时，李斌有时比较感性，对数字也不太敏感，但只要有些许错漏，旁边的秦力洪总能及时发现，予以纠正或补充。

得搭档如此，夫复何求？

其实，除了以上三对关系，蔚来最应该感谢的是这个时代。

“我们非常幸运，生活在一个最好的时代。”李斌说，“智能电动汽车三个词，代表的是产业基础，是供应链基础、人才基础、市场基础。”

正是由于汽车行业发展进入了智能电动时代，与世界汽车巨头们处在同一起跑线上，中国汽车行业才有机会“换道先跑”。

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首先，中国有发展智能电动汽车最好的政策环境。

工信部的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，鼓励新造车公司与现有汽车企业进行制造领域的合作。国务院新通过的《新能源汽车产业发展规划》展现了国家新能源产业发展战略的升级。国家“十四五”规划中要求制造业高质量发展，品牌高端化建设。

其次，中国还具有发展智能电动汽车最丰富的场景和使用环境。

中国拥有巨大的消费潜力和丰富的需求，良好的移动互联网基础设施，用户对智能化的生活方式已经有了较高的接受度和习惯，更容易推广智能电动汽车的场景化应用与本地服务。中国具有世界领先的交通路网建设水平，全球最好的公路基建速度、质量和里程长度，这是智能电动汽车发展的必要条件。

在此时代大背景下，蔚来生逢其时，以为用户提供产品全生命周期愉悦的生活方式为目标，以用户为中心，从车、服务、数字触点和生活方式四个维度，创造出了符合移动互联网时代特点的全新商业模式。

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如今，随着10万台量产车的达成，六年来战战兢兢，如履薄冰的蔚来，在迎来里程碑般欢欣时刻的同时，也承受着来自政府、业界，甚至民众更多的期许。

不过，付于武提醒，“我们不要给一个企业太多的行业的、产业的、民族的、国家的压力。”

他认为，在这么一个新势力，一个六年的少年英雄的企业面前，他们折射出中国汽车人创新的意志、创新的力量、创新的品质，“我们应该点赞。”

更值得点赞的是，李斌和秦力洪都在用平常心看待这来之不易的十万台。“就跟人过生日一样，是很自然的结果，活着肯定不是为了追求过生日的。”李斌说。

相反，他们对蔚来有更为远大的两重期许——年销百万、与BBA三分天下。

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责任编辑：邓健