企业年报看门道买车越晚越便宜？

中国新闻网2021-04-11 10:51:591阅

来源：中新汽车

在跌宕走向稳定的过程中，企业少而优，产品精而全将成为中国车市的未来写照。中国车市也无疑将成为更多汽车企业的优质避风港。（微信公号：CNWAUTO）

近日，多数汽车集团公布了其在2020年度的财务报告。综合各家跨国汽车集团以及中国市场内部的汽车集团财务来看，“中国托举全球，自主划分左右”已经成为各大汽车集团2020市场表现的真实写照。

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从全球各个国家汽车销量情况以及诸多跨国车企的经营业绩来看，快速从疫情中恢复增长的中国汽车市场，除了为全球汽车销量维稳贡献重要力量之外，还为多家跨国汽车企业提供了客观上的经济侧援。整体走向精而强的同时，中国国内车企也通过两种不同的模式开启了企业复苏之路。

业内分析认为，疫情是车市下跌严重的直接推手，伴随着全球疫情的不断延续和恢复，更早在疫情中恢复出来的中国车市将更好的发挥风向标作用。各大跨国车企不断加码中国市场，维持利润稳定的同时，中国内部车企也将在不断地历练和摸索中变得更强。

中国托举全球

伴随着各大车企年报的出炉，2020年全球车市的具体情况也已完全明了。2020年，全年全球汽车总销量达到7803万辆，比2019年净减1100万辆，同比下滑13%，全球车市首次出现同比两位数的下滑。在此背景之下，在疫情中恢复较快的中国汽车市场世界份额继2017年首次突破31%之后再次走高，攀升至32.4%，打破了以往的纪录，为全球车市的维稳贡献了重要力量。

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相比之下，体量排名第二的美国在2020年实现汽车销量1480万辆，同比15%，创造近8年最低水平的同时，结束了连续5年销量突破1700万辆的纪录。体量排名第三的日本在2020年销量约为459.9万辆，同比下降11.5%，市场规模处于2011年以来的最低水平，打破了连续3年销量维持在500万辆以上的销量纪录。

与此同时，意大利全年降幅达到28%，市场情况处于上世纪70年代的水平。加拿大全年售出汽车154万辆，同比下降19.7%，降至2009年以来的最低。墨西哥国内市场销售汽车约为95万辆，同比减少28%，迎来1995年以来最大跌幅。

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乘联会秘书长崔东树认为，部分地区销量回升，欧美地区疫情持续加重，2020年的全球企业市场局面复杂，全球汽车市场整体低迷的情况下，中国汽车市场对全球汽车市场影响力极其巨大。

销售体量上为全球汽车市场提供了重要体量支撑之余，中国车市同样在经济利益上侧援了大部分汽车跨国公司的经营。从丰田、大众、宝马、戴姆勒、通用等20家国际主流车企的2020年财报来看，中国车市为各大跨国企业的止跌维稳起到了重要支撑。

数据显示，丰田汽车的营业利润为173.2亿美元，同比下滑26.4%；大众集团的营业利润为126.4亿美元，同比下滑45%；戴姆勒集团的息税前利润为78.7亿美元，同比增长53%；宝马集团税前利润为62.2亿美元，同比下滑26.6%；通用集团营业利润为55.36亿美元，同比增长17.8%。

在此背景之下，中国市场销量在宝马集团的占比为33.4%，创造了1994年进入中国以来最好纪录；中国合资企业对于大众集团的营业利润贡献为42亿美元，在其全球营业利润中占据30%；奔驰在华销量达到了77.44万辆，占据其全球销量的36%。

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业内分析认为，伴随着丰田、大众、宝马、戴姆勒等集团2020年在华销量权重不断攀升，未来全球大集团在中国市场的争夺将更加激烈。新能源和新技术趋势的推动下，全球车市的重心将继续向中国市场转移，而中国也将成为绝大多数强势车企的避风港。

自主划分“左右”

体量维稳全球市场，经济“供养”各大跨国企业的同时，中国市场内部的自主品牌也在朝着精品路线奔袭，并且同时在两条不同盈利道路上越走越远。

2020年，中国品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9个百分点。整体市场份额下降的同时，各大汽车的经营状况也分为了两种：一种是以长城、吉利、长安为代表，依靠自主品牌车型销量催动企业业绩向好；另一种则是以北京汽车、广汽集团、东风集团为代表，主要依靠合资公司的利润分成补贴企业经营。

从各家企业的年度2020年度报告来看，长城汽车在2020年的营业总收入为1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比增长18.36%；吉利汽车吉利汽车2020年全年营收为921亿元，营收增速为-5.4%，净利润为55.34亿元，同比下滑32.42%。尽管长安汽车的具体盈利情况尚不明朗，但其已在之前发布的业绩预告中表示：2020年，预计归属于上市公司股东净利润28—40亿元，同比增长约205%-251%。营业收入及净利润的增长的主要原因为自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力的稳步提升。

相比之下，东风汽车集团股份有限公司2020年销售收入约1079.64亿元，同比增长约6.8%；股东应占溢利约107.92亿元，同比下降约16.1%。北京汽车实现营业收入1769.73亿元，同比增长约0.89%；净利润129.55亿元，同比下降14.53%；广汽集团在2020年实现合并报表营业总收入631.57亿元，同比增加5.78%，归属于上市公司股东的扣非净利 48.07亿元，同比增长 25.17%。

尽管看似经营不错，但仔细查阅相关业绩报告之后不难发现，在集团业绩整体向好的情况下，广汽自主的盈利情况却并不理想，倘若将广汽丰田、广汽本田等合营、联营企业投资收益刨除在外，那么广汽集团的经营亏损恐将接近40亿元。东风集团2020年的1079.64亿元经营收益中，乘用车仅有165.4亿元，同比下降38.1%；北京汽车则依旧是依靠合资输血，北京奔驰贡献的利益分成已占北京汽车总营收达96%。

当下，汽车能源转型和新冠肺炎疫情的影响既为身在中国境内的汽车企业制造了一定困扰，也在无形中提升了部分强势企业的竞争优势。可以肯定，在跌宕走向稳定的过程中，企业少而优，产品精而全将成为中国车市的未来写照。中国车市也无疑将成为更多汽车企业的优质避风港。