一季度车市"商强乘弱"：新能源车销量再创新高 "纯电动小车"立功

原标题：一季度车市“商强乘弱”！新能源车销量再创新高背后：“纯电动小车”立功了

记者丨董天意

加速回暖中的国内汽车市场又衍生出新趋势。

日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，2021年3月，国内汽车销量约252.6万辆，环比增长73.6%，同比增长74.9%；今年第一季度，国内汽车销量约为648.4万辆，同比增长75.6%。

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“今年1-3月汽车产业继续保持较好的发展态势，由于去年3月基数依然较低，因此各类车型产销同比均在当月呈现了大幅增长的状态。” 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

具体来看，2021年3月，国内商用车以及新能源汽车同比增长较为明显。其中，新能源汽车3月销量为22.6万辆，同比增长2.4倍，已连续9个月刷新当月产销历史纪录。

值得一提的是，A00级纯电动车型正成为新能源市场另一销量支柱。据乘联会数据，2021年3月，A00级纯电动车型市场份额占纯电动车型总量的40%。

“随着中小城市和县乡市场的个性化短途出行需求日益强烈和老龄化时代的到来，A00级纯电动市场发展空间很大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

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乘用车表现不及前年同期

从细分车型来看，商用车3月增幅较为明显。据中汽协数据，2021年3月，商用车销量约为65.1万辆，同比增长68.1%；2021年1~3月累计销量为140.8万辆，同比增长近八成。

中汽协方面表示，受“国六”标准切换、治超治限、基建项目启动等因素拉动，商用车板块中，重型货车、轻型货车产销大幅增长，从而拉动货车和商用车再创月度产销历史新高。

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此外，皮卡车型的热销或成为商用车销量增长的又一支点。中汽协数据显示，2021年1~3月，国内皮卡累计销量14.1万辆，同比增长约1倍，高于商用车及货车销量增长的平均水平。

与商用车表现不同的是，今年一季度，国内乘用车销量较2019年同期降幅扩大。中汽协数据显示，2021年1~3月，乘用车销量完成187.4万辆，销量增幅比1~2月提高1.1个百分点，但相较2019年同期数据同比下滑了3.6%。

与此同时，国内经销商的库存情况也正面临考验。据中国汽车流通协会数据，3月份进口和豪华品牌、自主品牌及主流合资品牌的分品牌类型库存指数均出现环比上升。其中，进口和豪华品牌环比增长3.4%；主流合资品牌环比增长4.1%；自主品牌增幅较为明显，环比增长10.4%，库存量处于高位。

“整体来看，今年3月份的汽车销量低于预期，基本与1月份持平。而今年一季度的销量也基本与2019年持平，可见国内汽车市场并不火热。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，进入3月下半月，经销商进车节奏加快，库存压力有所增加，但由于厂家政策支持力度减弱，为应对传统淡季，经销商普遍进行降价促销，新车销售利润将出现下滑。

流通协会方面表示，受近期新车频繁上市，竞争激烈使得产品价格不定，以及南方部分地区消费者不在清明假期购车等因素影响，2021年4月国内车市或遭遇“倒春寒”，这也意味着，部分经销商经营状况或将持续承压。

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“纯电动小车”成销量支柱

值得一提的是，新能源汽车市场表现更为强势。中汽协数据显示，2021年3月，国内新能源汽车销量为22.6万辆，同比增长2.4倍，已连续9个月刷新当月产销历史记录；2021年1~3月，新能源汽车累计销量51.5万辆，同比增长2.8倍。其中，纯电动汽车累计销量43.3万辆，同比增长3.1倍，高于新能源汽车整体增幅。

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“今年一季度新能源汽车销量高速增长的原因，一方面是延续去年下半年走势，另一方面是新能源产品更加适合消费者需求。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

具体来看，A00级纯电动车型正成为新能源市场又一销量支柱。据乘联会数据，2021年3月，A00级纯电动车型的批发量为6.7万辆，市场份额占纯电动车型销量的40%，而B级电动车的批发量为5.2万辆，占纯电动汽车市场份额的31%。市场整体呈现出高低端车型表现强势的“哑铃型”结构。

“A00级纯电动市场迎来新的发展机遇，车企加速投放A00级短续航产品；同时随着低速电动车规范化的政策导入，进一步压缩低速车的市场，A00级纯电动车的渗透率也会进一步增加，中小城市和县乡市场的个性化短途出行需求日益强烈和老龄化时代的到来，A00级纯电动市场发展空间很大。” 崔东树表示。

中汽协方面表示，展望未来，国民经济依然会保持稳定增长，近期政府针对促进消费以及为企业减负等方面陆续颁布了多项政策，未来还将进一步深化政策的执行力度和覆盖范围。这些措施对于消费市场的持续恢复均会起到支撑作用。但近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力，而芯片等零部件供应紧张问题也将持续影响企业生产节奏。

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对此，许海东表示，当前汽车行业芯片短缺情况或于今年第三季度得到缓解，并于第四季度开始好转。“一方面，厂家可根据芯片供应情况进行排产调整，另一方面，消费者也可根据自身需求选择其它类型车型。”许海东表示，目前芯片短缺问题对汽车市场终端销量造成的影响还有待观察。

责任编辑：蒋晓桐