人民日报评论：“退役”电动车电池，去哪了？该去哪？

作者 梁言品

废旧电池有害，回收处理有讲究，是生活常识。对新能源汽车电池来说，道理大体相似。

近来，有业内人士指出，到2020年我国动力电池累计“退役”量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道。20万吨“退役”电池，折射出新能源汽车发展的良好局面；但倘若回收处理不当，造成环境污染、带来安全隐患，就会贻害无穷。“退役”电池去了哪里、应该去哪里，值得审慎思考。

我国是全球新能源汽车产销大国，新能源汽车炙手可热，“造车人”接踵而至，电池使用消耗量不言而喻。可预见的是，电池数量与造车热度的相关性只会增强，甚至有人担心，新能源汽车“爆发性增长”会带来“爆发式污染”。可见，新能源汽车数量增长态势之下，不能只关心电池的续电量，更要关注电池的归宿处。

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说起电池污染，有专家指出，1块20克质量的手机电池，可使1平方公里土地污染50年左右。电动车电池容积更大，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在水解后也会产生有害物质，对环境的威胁可想而知。回收处理电池，虽然也面临诸多技术、渠道、环境等难题，但是科学管控、严管严控是必然选项。

“退役”电池，未必是“废品”，利用好了就是“宝藏”，这也是大量“退役”电池为何会流入小作坊的原因。一般来说，电池含有不少有价金属，拆解电池、提取金属就成了一门生意。然而，一些技术不过关、环境不适配、处理难达标的小作坊，只看短期不顾长远，随意排放在拆解电池时产生的废气、废液、废渣，安全隐患重重。加之，粗放回收利用，导致资源化利用率低，造成资源浪费。谁想回收都能回收、谁想拆解都能拆解的现象，不能“一乱再乱”了。

有人说，“绿色出行”需要“绿色更新”。今年《政府工作报告》也明确，“加快建设动力电池回收利用体系”。建设科学、规范、有效、有序的回收利用体系，是管好电池流向、最大限度利用资源、最大程度保护环境的治理之举。重要的是，要在回收利用的各环节织密网络，如赋予每块电池可追溯的“身份证”、让运输的物流企业接受监管、给达标的回收企业开“白名单”、把不达标的回收企业拉“黑名单”、研究动力电池的梯级利用和再生利用等。发展新能源汽车，本是环保之举，切莫引致“环保危机”，更需要以包括电池回收利用在内的诸多配套办法，确保技术不断升级、标准日渐规范、市场更加有序，让电动车跑得更稳。

其实，事物的发展往往带有系统性、全局性。人们不能只看重如何让汽车跑得更快，而忽视了提供动力的电池该如何更好。这就像研发新药，不仅要看疗效也要关注副作用；也像发展共享单车，既要发挥便利出行的作用，也要约束乱停乱放的任性。新领域新发展，每个环节都要重视，每个环节都可能牵一发而动全身，只有把短板补齐补好，发展才能更加稳健。

新能源汽车的“尾气清洁”，是解决燃油汽车带来空气污染问题的重要替代方案。然而，尚未妥善解决的电池污染问题，也是需要解决的新难题。有人说，每一次解决老问题而引致的新问题，都是“递弱代偿”。或许，这也提醒我们，鼓励新领域新行业新事物的发展，不妨思虑再全一些、办法再多一些，让解决问题的方案跟得上、有效果。没有最好，只有更好，这也是行业不断发展、不断进步的动力。