一系列自救计划失败后，海马汽车又准备练“氢功”

一系列自救计划失败后，海马汽车又准备练“氢功”

转眼间，海马汽车的第四次创业已过去了4年，但预期中的自救计划并未起效，反而痛失一座又一座城池。近日，靠着卖房卖地卖资产残喘的海马汽车，又有了新的动作。（微信公号：CNWAUTO）

4月11日晚，海马汽车发布公告称已与中国航天科技集团有限公司101研究所（以下简称 “航天科技集团101研究所”）签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营；此外，双方还将在制氢设施和加氢站建设、液氢制备与储运技术应用、氢能汽车开发和示范推广以及海南自贸港氢能产业建设发展等方面开展合作。

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海马集团董事长景柱曾表示，十四五时期，海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车，“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车。”

但从目前情况来看，除了合作电动汽车（代工）之外，海马的智能汽车以及插混汽车计划都未有起色，甚至仅靠卖房卖地卖资产维持。这时候入局氢能汽车，究竟会是“救命良药”，还是“夺命砒霜”？

借势入局

氢燃料电池汽车被汽车行业认为是终极未来。

2020年9月，包括财政部、工信部和科技部在内的国家五部委下发了《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》，表示将采取“以奖代补”的方式，对城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。

在此背景之下，多地都在积极布局氢能产业，并计划打造氢能产业集群。据不完全统计，河北、广东、河南、北京等地公布的专项氢能产业投资项目已经超过千亿元。长城汽车在近期发布消息称，将在未来三年再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。

而海南省则在去年发布了《海南自由贸易港建设总体方案》，其中提出要大力发展高新技术产业，围绕“新能源汽车、智能汽车”等壮大先进制造业。此外，海南还发布了《加氢站建设审批流程（试行）》通知，以及系列支持氢燃料电池汽车发展的措施和方案。

作为海南省唯一一家拥有新能源和传统燃油车生产资质的整车制造企业，海马汽车占尽天时地利。借势深入氢能源领域，也是必然之举。

海马汽车在公告中称，鉴于海马汽车具备氢能汽车的整车研发与制造能力，并筹划在海南自由贸易港开展氢能汽车共享出行示范推广活动；鉴于北京航天试验技术研究所具备低温液氢和高压气氢生产制造技术，以及氢能基础设施设计与建设能力，双方决定建立战略合作伙伴关系。

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景柱表示，目前，海马汽车第三代氢燃料电池样车已投入研发，未来海马汽车将规划在海南岛的东（琼海）、西（儋州）、南（三亚）、北（海口）、中（琼中）各建一座大型加氢站，并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连，投入约2000台氢能汽车进行示范运行，助力海南跨入“氢能时代”。

亏损严重

在海马汽车入局氢能汽车背后，是其近年发展已经掉队，销量下滑、业绩亏损的严峻局势。

2020年，该公司销量不足2万辆，今年一季度，累计销量仅7004辆，徘徊至淘汰边缘。

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从2017年开始，海马汽车销量便开始断崖式下滑，当年销量从2016年的21.6万辆跌落至14万辆，降幅达到35%，当年该公司净利润骤降532%，亏损接近10亿元，与过去5年的累计利润相当。2018年亏损额达到16.4亿元，2019年盈利为8520万元，2020年预计亏损额再度达到9亿元~13.5亿元。

谈及业绩变动的主要原因，海马汽车在公告中表示，“2020年度，公司生产经营受到新型冠状病毒肺炎疫情严重影响，加之公司汽车产品调整仍处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，公司产品市场表现未达预期，汽车产销量同比下滑，导致公司经营业绩亏损。”

实际上，从2019年下半年开始，除去SUV品类，海马基本型乘用车（轿车）、MPV、交叉型乘用车全部停产，产量为零。唯一坚持生产的SUV品类中，生产的车型也只有一款SUV海马8S以及一款MPV车型海马7X。

但这两款被视作翻身之作、转型关键的车型，均未给海马带来新的希望。“在传统燃油车方面没有竞争力，也在新能源汽车方面没有突破。”时至今日，这种弱势几无改善。

“海马汽车越来越糟糕，这是不可持续的。它只能被迫放弃传统汽车业务。”汽车行业分析师钟师认为。

而现在，氢能似乎成了海马自救的另一条路。业内认为，在当前国家对氢燃料的大力扶持发展的局面下，海马汽车如能利用区域优势，发力氢燃料汽车，或将成为其突围的一种方式。

但目前氢能源的基础设施还不完善，仍需攻克氢气泄漏、耐久性差等难题，同时要打造自身竞争力，也要关注产品的稳定性和可靠性，海马汽车面临的压力也不容小觑。

在燃油车市场节节败退的海马汽车，究竟能否在氢能源方面闯出一番天地，现在还有待观察。

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