德赛西威扣非4.62亿同比翻倍 研发费率超10%领先同行

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长江商报消息 ●长江商报记者 曹雪娇

随着新项目相继量产落地，汽车电子领域龙头德赛西威结束了连续两年的业绩下降。

4月13日晚间，德赛西威发布2020年报。报告期内，德赛西威的营业收入、净利润分别为67.99亿元、5.18亿元，同比分别增长27.39%、77.36%；同期，扣非净利润增速亮眼，实现4.62亿元，同比增长117.05%。

自2019年四季度调整公司组织架构，德赛西威的汽车智能化电子产品商业化逐步落地，公司业绩开始好转。2020年，在部分订单受疫情影响的情况下，公司的新项目订单年化销售额达到70亿元，与上年基本持平。

长江商报记者注意到，一直以来，德赛西威对于产品研发十分重视，2018年以来，公司的研发费率连续三年超过10%，在同行上市公司中领先。

扣非净利润翻倍增长

随着汽车智能零部件规模化效应逐渐显现，德赛西威结束了连续两年的业绩下滑，在车市仍下滑的情况下，净利润实现大幅增长。

德赛西威是一家老牌汽车内饰电子产品生产商，其经营业绩常受车市整体影响波动。2018年，由于国内汽车销量下降，德赛西威的经营业绩也随之下滑。2018年，公司营业收入、净利润分别为54.09亿元和4.16亿元，同比分别下降10.01%和32.50%，这也是德赛西威上市后首次营收、净利润同步下降。

由于“汽车新四化”不断推进，2019年10月，德赛西威正式宣布调整公司组织架构，成立智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部，随后经营业绩开始得到改善。2019年第四季度，德赛西威营业收入、净利润分别为17.91亿元和1.49亿元，同比分别增长32.96%和91.70%，结束了连续七个季度的业绩下降。不过，由于同年前三季度业绩降幅较大，2019年全年净利润同比仍下降29.79%。

2020年，德赛西威在聚焦核心客户的情况下，继续突破江淮大众、马鲁蒂铃木（印度）、丰田（印度尼西亚）等新客户，并获得一汽-大众、长城汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车等十余家新老车企的新项目订单。截至去年年末，在部分客户新项目受疫情影响延期的情况下，德赛西威新项目订单年化销售额达到70亿元，与前两年相比基本持平。

受益于此，在全球、国内汽车销量双降的情况下，2020年，德赛西威营业收入为67.99亿元，同比增长27.39%；净利润实现5.18亿元，同比增长77.36%；扣非净利润实现4.62亿元，同比增长117.05%，增速较快。

四成人员从事研发工作

与国内其他汽车零部供应商有所不同，德赛西威的前身为德系Tier1飞利浦、曼内斯曼、西门子的控股合资公司，曾经是西门子威迪欧在全球的七大开发和生产制造中心之一。1998年以来，经历数次股权变更后才成为国企，在2017年实现IPO上市。

值得一提的是，德赛西威目前的管理层及核心研发团队全部参与了其多次股权变更到上市的全过程，其中四位高管已进入德赛西威超过20年。截至去年年末，由上述管理层成立的五大员工持股平台合计持有19.43%的股权，与上市初期持股比例一致。

脱离外资后，德赛西威继续保持重视研发的传统，即使在经营业绩下降的两年，公司的研发投入金额增速仍在20%以上。

数据显示，2017年至2020年，公司研发费用分别为4.18亿元、5.43亿元、6.56亿元 和8.17亿元，同比分别增长20.28%、29.84%、20.17%和24.60%，在同期总营收中占比分别为6.96%、10.04%、12.29%和12.02%，近三年占比均超过10%，在行业中处于领先地位。

同行业可比公司中，均胜电子、华域汽车2020年研发费用率分别为6.70%和4.17%。不过，两家企业研发投入金额分别为32.12亿元和55.73亿元，德赛西威与其差距较大。

华阳集团、科博达、路畅科技尚未公布去年财报，横向对比其2019年数据，三家公司研发投入分别为3.13亿元、1.92亿元和5634.80万元，研发费用率分别为9.3%、4.9%和7.3%，均低于同期的德赛西威。

截至2020年期末，德赛西威共1748名员工从事研发工作，占总员工数量的40.69%。

责任编辑：马秋菊 SF186