专访福特高管：我们聊了Mustang Mach-E、中国市场和芯片危机

福特在华销量尚未恢复元气，又遭遇了芯片危机，电动化时代对福特来说既是机遇又是挑战。

文|刘东峰

编辑|赵成

当福特中国电动车事业部首席运营官朱江公布26.5万元（补贴后）的起售价格后，场下一阵欢呼。“可以了，这个价格真的不错”！

2021年4月13日，酝酿许久的福特Mustang Mach- E正式上市。新车定位为中型纯电动SUV，共推出4款车型，售价区间为26.50万元-37.99万元。早在2019年洛杉矶车展上，该车型全球首发，其海外版在2020年底陆续交付，刚上市的车型为该车的国产版本。

出行一客（ID：carcaijing）发现，在发布会现场，台下观众对该车型的价格纷纷热议，小程序订购页面一度出现崩溃。

在全民都要与特斯拉一战的时候，福特仿佛也加入了与特斯拉大战的队伍中，最直接的体现便是价格。Model Y入门级车型售价为34.79万，相较于福特Mustang Mach-E低配车型而言，高出近8.3万元。

“我们认为Mustang Mach-E在整个国际的竞争对手只有Model Y。”朱江在接受出行一客（ID：carcaijing）等多家媒体采访时表示．

同时，朱江强调：“持续的价格高频调整，是很伤害老用户体验的，这几年在市场里面已经发生很多类似样的事情，我们不想做这个事情。”但国产Mustang Mach-E的出现对于长安福特而言，与其说要与特斯拉开战，不如说打的是自己的翻身仗。

据福特中国公布的数据显示，2021年一季度，福特在华累计销量为153，822台，同比增长73.3%。另据公开资料显示，从2017年开始，长安福特连续三年在华出现销量下滑，营收惨不忍睹。

乘联会秘书长崔东树对出行一客（ID：carcaijing）表示，福特入局电动车行业会提升福特汽车销量，对挽救销量下滑局面有着积极影响。

不难看出，入局电动化对于长安福特而言无疑是挽回局面的全新发力点。

电动化 ： 福特一盘翻身棋

当下新能源汽车已成为风口，各路资本卷入了这一领域。不过，与多数企业相比，福特入局电动化的时间显然较晚。在特斯拉开始占据用户心智时，福特汽车才刚刚对其电动化产品进行设计。

福特汽车全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾在2020年9月对出行一客（ID：carcaijing）等媒体坦言：“四年前我们在进行Mustang Mach-E产品设计的时候，特斯拉这个品牌在市场上已经建立起来了。即便如此，我们还是要坚持推出Mach-E。”

不过，从另一方面来看，由于前期大量玩家蜂拥而入，晚入场的福特在供应链成本上有着巨大的优势。以电池为例，根据彭博新能源财经（BNEF）2020年发布的年度报告，从2010年到2019年，锂离子电池价格（从电池组整体来看）从1100美元/千瓦时下降到156美元/千瓦时，降幅达87%。朱江也表示，Mustang Mach-E 扔出一个出乎大家意料的价格，正是获益于整个供应链成本的下降。

Mustang Mach-E自出生起便被寄予重要使命，这也让福特有了更充足的底气。

据了解从设计之初，就定义为“电动车平台的高性能车”，它是基于福特全球首个纯电动模块化平台打造。“尽管传统整车厂都有电动化的产品出来，把油改电的车型刨出去就不剩几个车型，真正能落地而且是从0研发的纯电动汽车只有大众ID和福特的Mustang Mach—E。”朱江表示。

Mustang英文含义是北美野马。诞生于1964年的Mustan一直是福特手里的一张王牌。它的出现直接为行业开创了一个新的车型类别—Pony Car。在这些年的发展中，其凭借外观与性能在全球吸引了大量粉丝，如今，该车型在全球的销量已突破一千万辆。而Mustang Mach-E也极大地还原了Mustang作为燃油车本有的特点。

吉姆·法利将Mustang Mach-E称作底特律车与硅谷高科技体验的结合。朱江在接受出行一客（ID：carcaijing）访时表示：“原来在燃油车时代只能靠硬件调校，今天可以通过远程软件编写的方式去改变一些它在驾驶上的特性。这也是为什么我们一直强调，像福特这种传统企业要充分利用好自己已有的优势，再结合新的技术参与这个市场竞争。”

马克·考夫曼（Mark Kaufman）在接受出行一客（ID：carcaijing）等媒体采访时激动地表示：“自己在美国有一台Mach-E，‘细语’驾驶模式下在美国西海岸一号公路开这辆车会感到异常轻松。”

“当你慢慢打开车门时，再把门关上就会发现车门并关不上，这是我们专门为保护手指做的设计”，福特中国电动车事业部总经理马克·考夫曼向出行一客（ID：carcaijing）介绍到。

此外，销售网络则是福特自我颠覆的第一步。为了避免销售人员由于业绩压力影响电动车的销量，长安福特Mustang Mach-E采取直销模式，并将打造一套与传统燃油车平行的销售体系。

朱江在发布会上表示：“我们不会像其他传统车企一样，相信所谓‘充分利用现有销售网络来提升效率’ 的自我安慰，把电动车放在燃油车4S店里卖。”按照规划，福特在未来一年里将在20座城市布局线下体验店，未来福特电动汽车体验店将向更多城市拓展。

此外，为提升整体效率，福特不做专属充电桩的布局，而选择利用第三方布局的充电网络进行整合联结。此次，福特首先选择了朱江的老东家蔚来。按照福特规划，蔚来全国的快充网络都会被接进Mustang Mach-E的APP，车主们可以在蔚来的快充桩上直接充电。

在朱江看来“电动汽车应当联合起来！”之所以选择充电桩作为车企联合的切口，朱江认为，智能电动车作为中国国家战略在未来会大量布局公共充电设施，快充桩建设随之将进入爆发期。福特计划在2021年将自己的APP接入超过30万根合作伙伴的优质充电桩，其中16万根为快充桩。

崔东树认为在福特在电动化选择与蔚来进行联合是一个非常好的开始，势必扩大自身影响力，由于充电桩依赖于公共服务体系，未来企业在这方面的联合难以形成趋势。

不难看出，福特对于自己的电动化之路已布好了一盘棋，但接下来如何下好这盘棋对福特而言仍充满挑战。

我们下定决心了

福特所做的每一步都很谨慎，背后需要足够的勇气。Mustang Mach-E只是一个开始，福特的翻身仗势必要打很久。一位福特中国的工作人员向出行一客（ID：carcaijing）表示：“我们这次真的下定决心了。”

“生死看淡，不服来干”，在Mustang Mach-E发布会上马克·考夫曼努力地用中文表达了福特的中国愿景。来中国前，他先后曾任福特汽车电动化全球总监，同时他也是福特爱迪生团队的创始成员，负责福特旗下品牌全球纯电动车业务。2021年1月，福特决心任命这员大将负责福特在中国的电动车业务。

马克·考夫曼认为，全球任何一家车企，尤其在智能电动化领域，不管是新老企业，如果在中国无法取得成功那就不算成功。朱江对此也表示认同，Mustang Mach-E来中国前已在欧美发布，因为对于中国这个最重要的智能电动车市场而言，需要吸取其在美国和欧洲的经验教训以保证在中国市场的成功。

事实上，这部车已美国取得了巨大的成功。根据摩根士丹利的调查，2021年2月特斯拉在美国市场份额由去年的81%下滑至69%，其下滑份额部分则均由福特占据。2021年2月，Mustang Mach-E在美国销量仅次于Model 3和Model Y。

根据福特4月1日公布的数据，福特在第一季度销量同比增长超过23%，其中电动汽车销量增长74%，Mustang Mach-E做出了巨大贡献。 《纽约时报》报道，圣诞节前夕凤凰城一家汽车店一天卖出10台Mustang Mach-E，其中三个人此前曾体验过特斯拉。

崔东树对出行一客（ID：carcaijing）表示，受到竞品不同及用户偏好等各方面影响，Mustang Mach-E在美国大卖并不能意味着在中国能够一帆风顺。此外，尽管福特销量在中国出现向好趋势，但其元气仍未恢复。

长安福特公布的数据显示，其整体销量从2018年的37.8万辆下滑至2019年的18.4万辆，同比下滑了51%。曾被3·15曝光的变速箱生锈及其他质量问题更是打击了消费者对该品牌的信心。

吉姆·法利在4月14日接受出行一客（ID：carcaijing）采访时坦言：“福特在中国过去连续几年出现了亏损，贴个福特的标就能大卖的时代一去不复返”。

不过吉姆·法利认为，要恢复福特品牌在中国市场的活力，需要做三件事：增加产品执行力，吸引更多优秀本土人才；在整个机制上降低成本；加快与科技公司的合作关系。2019年，福特公司提出了“更福特、更中国”的2.0计划。2020年6月，朱江卸任蔚来汽车副总裁，担任福特中国电动汽车事业部首席运营官。

Mustang Mach-E则是与国内科技公司合作典范。 这款车在中国电池合作伙伴是比亚迪，其采用了比亚迪的三元锂电池。 此外，Mustang Mach-E车机智能操作系统选择与百度合作。

“与百度这样的企业进行合作，结合中国最好的技术，把交互方面做的最会会更加接地气迎合中国市场。”马克·考夫曼表示。

福特的“芯”危机

2020年底开始一场“缺芯”风波席卷全球，缺芯风波愈加严重。

芯片是汽车的大脑，大到控制器，小到车身娱乐及雨刷，芯片无处不在。受到此前特朗普政策影响，加之疫情及各地自然灾害，包括福特在内多家企业都面临着芯片危机。4月12日，美国总统拜登召集了包括福特在内多家企业负责人，寻求当下芯片短缺的解决方案。

汽车芯片初创企业地平线CEO余凯对出行一客（ID：carcaijing）表示，“一些芯片厂商没有预计到整个汽车行业智能化的推进对于车载芯片需求的爆发式的增长，通常来讲，车载芯片的规划要有一个相当的提前期。”尽管英特尔公司12日宣布，它准备安排自家工厂为汽车制造商生产芯片，但最快要等半年后，明显远水解不了近渴。

就在4月15日，福特宣布受到芯片短缺影响两家工厂暂停生产两周。此前受到芯片短缺影响，福特汽车在北美六家工厂的产能受到削减，多家美国工厂的停工时间进行延长，其中包括两家主要的卡车工厂。福特在美国最畅销的车型—F-150皮卡的产能也遭到削减。

穆迪分析（Moody‘s Analytics）的首席经济学家马克·赞迪（Mark Zandi）对《纽约时报》表示，他预计芯片短缺将在2021年使新车销量减少45万辆。也有分析师对《纽约时报》称，许多芯片制造商已经在接近最大产能，并且至少需要几个月的时间才能进一步提高产量。

中汽协方面也预计，汽车芯片短缺将对汽车产销会造成比较大的影响，可能会影响今年二季度的产销。相关企业和研究机构普遍预计，这轮芯片短缺危机还将持续3个-6个月。福特公司曾在今年2月份表示，第一和第二季度芯片短缺造成的全球生产损失，可能使其今年的税前利润减少10亿至25亿美元。

吉姆·法利坦言，芯片短缺，对整个行业、对福特都带来了非常很大的挑战，也对供应链安全带来很大影响。当下没有任何一个汽车厂商可以预测芯片会缺到什么程度。

目前，福特正努力与供应商紧密合作，想尽办法找存货，并根据市场需求动态调整生产计划。此外，吉姆·法利提到了福特在努力管理好电池供应。他表示：“如果我们在本地生产、组装汽车，如果能控制好电池的供应，就是我们能够得到最好的经验。作为公司来说，我们也将会更多关注电池供应安全。”

崔东树认为，当下福特所面临严峻的芯片危机势必影响福特汽车的生产，但由于前期库存和各国政府积极应对，这场危机对福特而言影响不会很大。

2008年经济经济危机期间，福特是唯一一家既不接受美国政府救助又没有破产重组的车企。朱江在采访时称，接下来5到10年，是竞争非常激烈，但是也是非常惨烈的10年，必定有企业要死，但是一定也会有传统企业活下来。如果说传统的车企谁能活下来，只有福特能活下来，因为这种气质很难消亡。

从芯片到市场份额，福特这场翻身仗无疑还有一段很长的路，电动化担负重要使命。眼前的一切或许是福特118年历史中的一段插曲。

责任编辑：薛永玮