江淮汽车告别“安进时代”

原标题：江淮汽车告别“安进时代”

执掌帅印9年后，安进终于退休。

执掌江淮汽车帅印9年后，安进终于退休。

4月28日晚间，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮汽车”）连续发布公告称，公司董事长安进因退休原因辞去董事长及相应职务，原副董事长兼总经理项兴初被选举为新任董事长。

资料显示， 安进出生于1957年，1975年以来一直任职于江淮汽车集团，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司副总经理、董事等职务。在一次采访中，安进表示其父为江淮汽车老厂长。在江淮汽车内部，也有人称安进为“江淮红二代”。

但安进及他执掌下的江淮汽车，过去这几年来在行业内一直存在争议。首先是销量规模未能实现稳健增长和突破。数据显示，安进执掌江淮汽车的前一年，2011年江淮汽车销量为46.6 万辆，净利润约为6亿元。到2016年，江淮汽车在小型SUV的推动下，年销量达到了历史最高峰64.3万辆。此后江淮汽车销量逐渐下降，2020年江淮汽车销售各类汽车 45.34 万辆，归属于上市公司股东的净利润 1.43 亿元，销量规模回到2011年的水平。

其次是江淮汽车原本商用车、商务车、客车底盘、自主乘用车在行业内处于领先位置，乘用车布局也较为完整，是中国最早布局纯电动乘用车业务的公司，但近几年江淮汽车主要业务板块销量均有所下滑。乘联会数据显示，不含江淮大众合资公司，2020年江淮自主乘用车销量约为5.6万辆左右，较历史最高成绩萎缩了近80%。

对此，江淮汽车一些内部人员认为，安进守成有余，突破不足。不过也有人士认为，2017年之后自主品牌整体遭遇了销量与市占率的下滑，江淮自主乘用车销量的下滑与行业总体趋势吻合。

安进对江淮汽车最大的贡献之一，是任期内推动江淮汽车与蔚来汽车、大众汽车组建合资公司。

2016年，江淮汽车与蔚来汽车达成代工合作协议。2021年，二者进一步合资成立新公司，用以消化江淮汽车过剩产能。此外，2020年，大众汽车以增资扩股形式获得江淮大众合资公司75%的股权和江淮汽车50%的股权。虽然江淮汽车失去了对江淮大众合资公司的控制权，但大众汽车承诺将为合资公司导入4~5款大众汽车集团品牌的车型，计划在未来几年创造25万辆~30万辆的销量。

“江淮汽车虽然失去了合资公司的主导权，自主乘用车也没有发展起来，但是通过与蔚来、大众汽车的合资合作，江淮汽车实现了国有资产的保值增值。”上海一家证券公司分析师表示。

时间推进到2021年4月，安进正式退休，项兴初担任新一届董事长。此时江淮汽车业务格局与9年前已经完全不同，中国车市告别了快速增长的黄金年代，技术革命给传统汽车工业带来了巨大的冲击，项兴初将如何规划在新时代的定位和发展路径？目前该公司还没有发布相关信息。

责任编辑：尹悦