360战投哪吒汽车 周鸿祎：我比雷军小一岁，人活着就是要折腾

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文丨《中国企业家》记者 刘哲铭

编辑丨李薇

周鸿祎表示，360一定不会单独造车，也不做老大。

热闹的造车运动，周鸿祎入场。

4月19日，他出现在上海车展，并在朋友圈里说自己就像“刘姥姥进大观园”，不管新造车还是传统汽车，都要去“坐坐”。仅一周后，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资金额30亿元，360战略领投，成为其第二大股东。

不过，对周鸿祎和360的质疑声随之而来。毕竟就一年前，360对外宣传的重点还是政企安全。而如今华为、小米、OPPO纷纷入局“新造车”，对于在制造业、人工智能技术方面积累不多，主打安全的360难免有凑热闹嫌疑。

5月11日，在360集团智能汽车战略媒体沟通会上，周鸿祎宣布360正式战投哪吒汽车。同时，他大方回应了这些争议：“最近造车很热，我看到了很多冷嘲热讽，说各种大佬下厂造车，反正没有什么好话。但360投资了哪吒，下一轮会领投。”

周鸿祎阐明了360进军造车的原因：造车是一个世纪变革的机会，如今国产车的体验感和外观车型已经进入一个新的时代，与进口车差距减小，电池技术让中国的汽车产业实现变道超车。而对于用户来说，“科技平权”的时代已经到来。

事实上，周鸿祎对汽车行业早就有所关注，360在汽车安全领域也是早有布局。周鸿祎多次在不同场合表示了对汽车网络安全的担忧，并透露360汽车网络安全团队曾发现了特斯拉的重大安全漏洞。可见360入场新造车并不意外。

那么，360为何造车？周鸿祎为什么会选择哪吒汽车？在整个360集团内，造车又处于什么战略地位？

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造车也是做产品

和雷军造车前拜访了无数圈内人一样，在投资哪吒之前，周鸿祎走访了无数的车厂。考察时，他都问对方：“想造一辆什么样的车？”对方的回答五花八门，总觉得大多数是把人“塞到一个大手机里”。

周鸿祎不太认同，他想找一个没有退路的创业者，找一个能实现量产交付的公司，年度销量超过1万台的公司，于是他找到了“哪吒”。第一次见面时，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇低调得让周鸿祎误以为是产线上的工人。

创立于2014年10月的哪吒汽车是合众新能源汽车旗下品牌，目前有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售。周鸿祎表示，哪吒汽车已有4万台量产车下厂。2021年一季度，哪吒汽车实现销售7443台，同比增长390%。张勇曾表示，公司2021年的销售目标是4万辆~5万辆。

融资方面，去年12月，哪吒汽车宣布C轮融资，由华鼎资本领投20亿元人民币；今年3月，哪吒汽车宣布获得中信银行50亿元综合授信额度。相关数据显示，加上此次D轮融资，合众新能源共融资6轮，公开融资累计超92.5亿元。

哪吒为什么会选择360？

张勇表示：“我们做硬件可以，但是在软件方面很难，招一个人来培养也很难。特斯拉刹车的问题说得直接一点，是安全的问题，这方面360可以补足。”此外，在张勇看来，周鸿祎也不太一样，他关心的不是数字方面的问题，而是造什么样的车，为谁而造等。

沟通两个月左右，双方结束了相互试探。

在战略定位上，360很明确：不能自己单独造车，360的品牌是安全。这与华为造车的路径类似，只不过华为的品牌是“ICT”。一直以来，华为都对外表示不造车，而是服务车厂，做好ICT。2020年4月17日，北汽蓝谷旗下极狐（ARCFOX）品牌第二款车阿尔法S正式上市，其中，阿尔法S华为HI版由极狐与华为联合开发，成为首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车型。

“经过手机的失败后，我体会到，做硬件还是有做硬件的know how。硬件是好的身体，软件是灵魂。”周鸿祎表示。2012年，市场传出360要做手机的消息，2015年周鸿祎南下深圳，与酷派联合成立奇酷手机，但最终结果众所周知，360手机业务试水失败。

“360一定不是老大，而是在传统车厂基础上，把与互联网相关的产品体验做好。”这一次，周鸿祎非常明确。因此，除了在资本层面提供支持外，360表示将哪吒方案打造一个关于汽车安全方面的样本，然后再将服务于其他车厂。

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决定造车前，雷军很犹豫，因为小米手机业务刚重回世界第三，此时造车，是否会分心？周鸿祎的心里也一样在打鼓。但“老对手”雷军却鼓励他说，造车这件事说复杂很复杂，说简单也很简单，你把它看成一个产品。

对于将自己定位为产品人的周鸿祎来说，这段话让他恍然大悟：“雷军都敢干，我为什么不敢干。”

“我一直觉得最厉害的人，是能够做出好的产品，来影响别人的生活、工作，我做过网站、APP、扫地机器人等，这些产品有的成功有的不成功，但我一直在尝试。”身兼哪吒汽车的“首席产品经理”的周鸿祎回答：“我跟雷军比小一岁，人活着要不断学习，不断折腾，冲一下浪。”

不过，周鸿祎认为相比于手机，车规更加严格，对云、大数据的挑战将更大。

没钱不行，有钱不够

造车这条路上，虎视眈眈的厂家们下足了本钱。

雷军透露，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，而自己会亲自挂帅CEO。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额将达100亿美元。

造车“烧钱”，动辄需要上10亿的研发投入。据相关媒体统计：蔚来2020年研发投入为24.88亿元，在总营收中占比为15.3%，预计2021年研发投入将增加一倍，约为50亿元；理想2020年研发投入为11亿元，在总营收中占比为11.6%；小鹏2020年研发投入为17.26亿元，在总营收中占比为29.5%。

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相比于其他厂家的财大气粗，周鸿祎没有透露具体的投入金额，“谈钱多庸俗，造车没有钱不行，但不能光靠钱，银行存款就能说明造车能否成功，那就回去洗洗睡。哪吒手里至少得有100亿，但我们还是希望用好的技术去打造新体验。”

从财报来看，360有一些底气。

4月21日晚，360发布2020年度报告。年报显示，360在2020年实现总收入116.15亿元，相比于2019年128亿元的收入略有下滑。其中，智能硬件业务收入为21.42亿元，互联网增值服务收入为11.34亿元，以政企安全为代表的安全及其他业务收入为8.08亿元，同比增长70.73%，第二增长曲线开始发力。不过，归属于上市公司股东的净利润为29亿元，同比减少51.3%。

对创新有执念的周鸿祎很认同华为的方式，“华为超过特斯拉，也是假以时日”。在周鸿祎和合众汽车的规划里，哪吒将来会围绕10万左右的车型进行规划，为这个价位的车型提供新的体验。而360将和哪吒汽车快速整合500人以上的团队，打造生态。

不过，有一个挑战很明显，华为虽然不造车，但早在2019年，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，并在一年之后将智能汽车解决方案BU规划到消费者业务当中。但360刚刚才宣布进军新造车。从时间节点上来说，老周入局不算早。

周鸿祎曾将以往360业务尝试的成败原因总结于：个人精力有限再加公司内部并非真正的创业机制。这一次，他如何在政企安全与新造车中间寻求平衡，也许会讲出不一样的故事。