又摊上事了！FAA要求波音对旗下143架飞机进行检查

美国联邦航空管理局（FAA）周五表示，已要求美国143架波音737 Classic系列飞机的运营商检查可能的线路故障，这是1月份印尼空难调查中出现的问题。

{image=1}

737 Classic是20多年前的老一代飞机。美国联邦航空局表示，该问题影响了全球1041架737-300/400/500架经典系列飞机，但许多飞机目前因疫情或其他问题而停飞。

FAA正在向操作人员发布适航指令，以验证在飞机自动油门系统操作中起作用的襟翼同步线是否与安全传感器安全连接。线路故障可能不会被受影响飞机上的自动油门计算机检测到，并构成安全风险。

FAA要求的检查速度比波音提出的要快。波音周五晚些时候表示，正在“持续努力，在整个飞机上引入安全性和性能改进。”

更新的737 MAX和737 NG不受该指令的影响。

FAA和波音公司在对1月9日Sriwijaya航空182航班在印尼首都坠毁的调查中发现了潜在的问题。印尼6年来发生的第三起重大空难使人们关注这个东南亚国家糟糕的航空安全记录。这架波音公司737-500客机在从雅加达起飞后不久坠入爪哇海，机上62人全部遇难。

FAA表示，没有证据表明襟翼同步线问题在事故中起了作用，但值得立即关注。

今年2月，印尼国家运输安全委员会（KNKT）表示，飞机发动机推力不平衡，最终导致飞机在最后一次俯冲入海前急剧翻滚。该机构称，之前曾报告过自动油门系统的两个问题，该系统根据维护日志自动控制引擎功率，但这个问题在事故发生四天前得到了纠正。

波音公司3月30日向操作人员发出信息，要求他们对自动油门计算机进行电子检查，以确认线路在250飞行小时内已连接。

FAA要求在250个飞行小时内或从现在起的两个月内进行初步测试，无论哪个时间先进行，“以确保利用率低的飞机能够及时得到解决。”如果需要，操作人员必须进行维修。

FAA表示，如果由于另一个故障导致飞机引擎在不同的推力设置下运行，连接错误可能会导致自动油门系统无法检测飞机襟翼的位置。

联邦航空局要求在第一次飞行后每2000小时进行一次后续检查。

受影响的美国航空公司包括阿罗哈航空货运公司、DHL、iAero航空公司、卡利塔包机公司和北方航空货运公司。

责任编辑：杨亚龙