前4月韩系车市场份额跌至“冰点” 市占率猛降近四成

原标题：市占率猛降近四成，前4月韩系车市场份额跌至“冰点”

近日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）公布了最新数据，4月份我国乘用车销量为170.4万辆，同比增长10.8%，环比下滑9.1%；1-4月乘用车销量为679.1万辆，累计同比增长53.1%。

可以看到，随着疫情影响的减弱，4月份整体车市表现不错。

不过，值得关注的是，韩系品牌在今年却深陷市场份额坍缩之困。根据中汽协数据，1-4月，韩系车市场份额从去年同期的4.2%缩至2.6%，下滑了38%，成为各大汽车品牌市场份额跌幅最大的品系。

而与此同时，美系、中国自主品牌甚至跌到谷底的法系车的市占率纷纷有所提升。尤其是中国自主品牌，1-4月中国品牌乘用车销量282.8万辆，市场份额41.6%，同比增长3.4%，整体表现与韩系品牌形成鲜明的对比。

具体到两大韩系合资企业，数据显示，1-4月东风悦达起亚销量为4.9万辆，一季度北京现代为9.6万辆，两大合资公司合起来在华销量不抵一款热门车型的累计销量。

而早在2013年，北京现代就正式迈过“双百万”辆产销大关，成为继上汽大众、一汽大众之后，国内第三个年销过百万的单一汽车品牌，2015年累计产销就已突破700万辆。2016年，北京现代和东风悦达起亚到达销量巅峰，年销量分别为114万辆和65万辆。当时的北京现代曾表示，要向千万时代发起冲击。

不过，随着中国自主车企的崛起，竞争加剧的车市开始逐渐摒弃韩系品牌。数据显示，2017年-2020年，北京现代的整体销量从81.6万辆下滑至50.2万辆；而同期东风悦达起亚的销量也一路35.95万辆跌至24.9万辆。

市占率方面，进入2020年后，韩系车在中国市场的市占率一直维持在5%以下。

在此期间，韩系品牌并非没有“自救”。车型方面，近两年，韩系品牌相继在华推出全新伊兰特、全新菲斯塔、全新K5凯酷等车型，欲助力其销量增长。不过从4月销量来看，全新起亚K5凯酷仅售出602辆，全新菲斯塔只有880辆。

在今年3月24日的股东大会上，现代集团CEO韩元泰表示，将主要通过改善品牌形象的方式来恢复在中国的市场地位。

上海车展前夕，现代起亚举办“再飞跃 更中国”战略发布会，会上提出了本土化、新能源、转型升级等在华发展战略。根据规划，现代汽车和起亚将陆续引入IONIQ（艾尼氪） 5、EV6，并将每年推出中国市场专属纯电动专用车型。截至2025年，现代和起亚在中国市场销售的燃油车型将从目前的21款优化至14款。

与此同时，作为韩系高端豪华车品牌捷尼赛思也选择在4月2日，正式开启入华征程，据悉，捷尼赛思产品线中的G80、GV80、G70及GV70都有望于年内通过进口的形式引入国内市场销售。

很显然，韩系品牌希望通过捷尼赛斯的引入提升整体品牌调性，与此同时，面对中国庞大的豪华车市场，捷尼赛斯也意图分一杯羹。

责任编辑：何中夫